Что может «Нива» | страница 22

Поворачивайте на сыпучем песке очень плавно, с большим радиусом. Если необходимо остановится, это лучше сделать на спуске, влажном песке или островках растительности. Трогайтесь на первой, естественно, при пониженной передаче РК при минимальных оборотах, очень плавно отпуская педаль сцепления. Если "Нива" движется уверенно, можно включить вторую передачу, но дальше этого на сухом песке заходить не стоит. Не включайте верхнюю передачу раздаточной коробки даже на сыром, плотном песке, так как при внезапном ухудшении дорожных условий и нехватки крутящего момента вам придется полностью останавливать автомобиль для включения пониженной передачи.

Если пробуксовки избежать не удалось, и колеса зарылись в песок, не буксуйте, так как это приведет к дальнейшему самозакапыванию автомобиля. Лучше попробуйте расчистить песок перед всеми колесами.

Если и это не помогает, попытайтесь прибегнуть к помощи домкрата. Поднимите поочередно каждое колесо и подложите под него подручный материал (доски, ветки и т. п.). Не забудьте подкладывать что‑либо и под опорную площадку домкрата, иначе он не поднимет автомобиль, а просто провалится в песок. Трогайтесь с "подложки" аккуратно, чтобы не выбросить ее из‑под колес. Как только почувствуете, что автомобиль двинулся с места, плавно добавляйте "газ", чтобы, съехав с "подложки" на песок, он уже имел запас скорости.

КОРОТКО О ГЛАВНОМ:

1. Включите пониженную передачу раздаточной коробки и блокировку дифференциала.

2. Небольшие участки песка проходите "с ходу", лучше без поворотов — прямолинейно.

3. Если есть выбор, то лучше двигаться по уплотненной колее, по участкам с зеленью и травой, по влажному песку. Берегитесь "плывунов".

4. По песку двигайтесь без пробуксовки, поворачивайте очень плавно, с большим радиусом.

5. Песчаные подъемы преодолевайте "в лоб" и с запасом скорости.

6. Останавливаться на песке лучше на островках зелени или на спусках, так как тронуться гораздо сложнее, чем двигаться ходом.

7. В случае буксования не доводите дело до самозакапывания по самое "брюхо". Помогите автомобилю, подложив под колеса подручный материал.

У "Нивы" нет каких‑либо ярко выраженных особенностей при движении по скользким дорогам. Еще раз хочу предостеречь владельцев этих машин от традиционной ошибки. Речь идет об использовании блокировки межосевого дифференциала.

Помните, что блокировка — средство повышения проходимости. А так как "бесплатных пряников не бывает", то, повышая проходимость, вы усложняете управляемость автомобиля. С заблокированным дифференциалом "Нива" становится более "утюговатой" — неохотно входит в повороты, что заметно в первую очередь на скользких дорогах. При аварийном торможении возможны значительные заносы с потерей управляемости. Особенно ярко это явление может проявиться на покрытии с неравномерным коэффициентом сцепления (снег вперемешку со льдом, асфальтом и т. д.). Так что на твердых, пусть даже скользких дорогах, если на дороге нет подъемов и спусков, не стоит блокировать межосевой дифференциал "Нивы". При разгонах не надо резко нажимать на педаль акселератора, так как интенсивная пробуксовка даже одного из колес снизит темп разгона и способна привести к отклонению от заданной траектории движения.