2. Потребовать у НКСП немедленного решения вопроса о финансировании реконструкции цеха 5 и установки пресса «Шкода».
3. Обратиться в КО. с просьбой назначить специальную инспекцию для проверки причин срыва выполнения решения Правительства № 163с/с о строительстве цеха танковой брони на заводе им. Ильича.
Проекты писем в НКСП и КО были мною высланы Вам еще 19.12.39 за №№ 157 и 158 и кроме того проект письма был мною составлен для подписи в последнее пребывание в Москве.
Ст. Военпред АБТУ КА Военинженер 2-го ранга Зухер. [10]
В феврале 1940 г. подготовка к производству Т-34 началась и на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). Так, 21 февраля вышел приказ НКСМ за номером 59с, согласно которому СТЗ в 1940 г. обязывался освоить производство танков Т-34 и в течение года выпустить установочную партию в количестве 20 штук. В этом приказе заводу запрещалось изменять чертежи, конструкцию и материал деталей без согласования с ведущим заводом № 183 и АБТУ. Завод
№ 183, в свою очередь, должен был обеспечить СТЗ чертежами на все группы деталей до конца февраля, но, естественно, этого обязательства не выполнил, так как основная масса конструкторской документации на установочную партию к тому моменту не была готова.
По-прежнему неудовлетворительно обстояли дела с производством дизельных моторов В-2 на заводе №75: за два первых месяца 1940 г. их изготовили всего 155 штук (51 двигатель в январе и 104 – в феврале). Военный представитель на заводе № 75 М.Н. Федоров докладывал в АБТУ, что основной причиной срыва программы является недостаточное снабжение завода заготовками и материалами, а также крайне слабая организация труда на самом предприятии. 29 февраля 1940 г. состоялось совместное совещание с участием представителей АБТУ, заводов № 75 и № 183 под руководством наркома среднего машиностроения И.А. Лихачева. На этом совещании в числе прочих рассматривались вопросы о малом гарантийном сроке службы серийного дизеля В-2 и о внесении изменений в его конструкцию в 1940 г. с целью увеличения срока безаварийной работы.
Необходимо отметить, что в начале 1940 г. КБ завода № 75 активно вело работы по созданию нового образца дизельного двигателя, впоследствии получившего индекс М-250 и призванного заменить серийный В-2. По мнению АБТУ, разработка М-250 сильно тормозила доводку и освоение серийного В-2, что ставило под угрозу срыва программу 1940 г. по танкостроению. Специалисты АБТУ предлагали заводу Nq75 не ждать результатов испытания нового М-250, а форсировать промежуточный вариант, т. е. вводить конструктивные изменения в уже существующий серийный двигатель В-2. В качестве иллюстрации сложившейся ситуации приведем фрагмент доклада старшего инженера 4-го отдела АБТУ КА Горюшкина своему начальству:
