Техника и вооружение 2007 02 | страница 5
Цена лицензии — это постоянный предмет отдельных научных и околонаучных толкований. Конечно же, эго была не только военная, но и коммерческая тайна Эта цена зависела от объема сопровождающей помощи и от количества выпускаемых изделий, на которые лицензия передается, а главное — от объема самой передаваемой на производство продукции.
Делегация представителем оборонных отраслей советской промышленности во главе с заместителем начальника ГТУ ГКЭС генерал- майором Ю.П. Прищепо (третий справа) на одном из вьетнамских предприятии, где производились по советской лицензии боеприпасы. Вьетнам, 1981 г.
Завод по производству по советской лицензии боеприпасов, включая минометные выстрелы, гранаты и инженерные мины. В центре — генерал-майор Ю.П. Прищепо. Вьетнам, 1981 г.
Китайский F-6 ВВС Пакистана — модификация истребителя МиГ-19С.
Вариация на тему советского МиГ-21Ф-13 — экспортный истребитель F-7P китайского производства для ВВС Пакистана.
Китайские дальние бомбардировщики Н-6 — лицензионный вариант советского Ту-16.
Поясняю с исторической точки зрения. В тогдашнем советском ГКЭСе для инженерно-технического состава регулярно проводились закрытие лекции- занятия, на которых сотрудники МИДа или лекторы ЦК КПСС делали политические или экономические обзоры по состоянию мировой системы на соответствующий конкретный период времени. На одной из таких лекций был обзор промышленного развития капстран по сравнению с соцстранами. Много приводилось интересных сопоставлений, тогда уже говорилось о кооперации европейских стран, которые не могли сами полностью выпускать все необходимое на своих заводах и вынуждены были организовывать разделение труда по выпуску сложных образцов современной техники (например как сейчас «Эрбас») И только две страны в мире СССР и США — могли независимо производить все виды современных изделий. Акцент был сделан на авиацию как наиболее сложную и высокотехнологичную технику. Самолеты строились и в Англии, и в Италии, но авионику для них покупали в США и т. п. СССР гото-
вил все виды комплектующих для своих самолетов сам, на своих заводах, в своих КБ при достаточно четком планировании этого процесса Госпланом СССР.
В прошлом году «на правительстве», которое специально транслируется на ТВ (зачем этот спектакль играется, не очень понятно), обсуждался вопрос о возрождении авиапрома в России. Выступал министр промышленности и энергетики с лозунгом воссоздать авиапром в России в ближайшие два года, а Председатель Правительства спросил его не без подвоха, как ему удастся наладить работу 400 заводов, которые при советском государстве производили все необходимое для изготовления и оснащения самолетов, тем более часть этих заводов уже за рубежами России.
