История Авиации 2003 05 | страница 95
Редакция «Истории Авиации» не разделяет пессимистичный настрой автора статьи, хотя до недавнего времени для этого были все основания.
Совершенно очевиден для нас и тот факт, что Дальняя авиация нужна России. Хотя бы для того, чтобы наносить удары по базам террористов. Согласитесь, было бы совсем неплохо накрыть того же Яндарбиева в столице Катара Дохе точным пуском парочки крылатых ракет из воздушного пространства над Индийским океаном, заодно превратив резиденцию лидера чеченских сепаратистов в дымящиеся руины. Почти наверняка после такого демарша повторный запрос нашей прокуратуры, отправленный в британский парламент с требованием выдать Закаева или Березовского был бы рассмотрен положительно.
Возможно, кто-то скажет, что это можно было сделать и с борта многоцелевой атомной подводной лодки. Однако замечу, что, хотя по параметрам скрытности субмарины однозначно превосходят самолёты, по времени реакции, с учётом необходимости выдвижения в позиционный район, они уступают последним на один — два порядка 1*. Кроме того, если находящаяся в море субмарина, к примеру, проекта 945А после пуска 40 крылатых ракет «Гранит» будет вынуждена возвращаться обратно на базу в Полярный, так как догрузить боезапас в море вряд ли удастся, то пара Ту-160 сможет, ежесуточно выполняя по два вылета, выпустить по назначенным целям в сумме 48 КР Х-55. Это, кстати, позволяет производить мгновенную демонстрацию силы и намерений без нанесения фатального ущерба противоборствующей стороне и окружающей среде.
То, что, начиная с 2000 г. казанским авиазаводом ежегодно строится один Ту-160, а в этом году, помимо этого, второй самолёт данного типа получит модернизированное БРЭО, позволяет надеяться, что необходимость Дальней авиации и наращивания её потенциала стало, наконец, очевидно и для политического руководства России. Вместе с тем, необходимо отметить, что при всей своей мощи, Ту- 160 всё-таки не являются основными машинами Дальней авиации, даже если количество ежегодно строящихся самолётов этого типа возрастёт до двух-трёх машин. Конечно, после выхода США из договора по ПРО, в качестве одной из ответных мер количество крылатых ракет Х-55 на борту этих самолётов может быть увеличено до 18 2*, однако, даже с учётом этого пока гипотетического обстоятельства основными «рабочими лошадками» Дальней авиации и Морской ракетоносной авиации являются Ту-95МС и Ту-22М. По этой причине Генеральному штабу и туполевскому ОКБ имеет смысл подумать о начале НИОКР по модернизации и этих всё ещё остающихся в строю машин.
