История Авиации 2003 05 | страница 53
Подвеска на В-29 тяжёлой управляемой бомбы TARZON.
В связи с возможностью вмешательства «МиГов», встал вопрос об истребительном эскорте. У «Сейбров», даже при полете с самых северных их баз и даже с подвесными топливными баками, все равно не хватало радиуса, поэтому Бомбардировочное командование запросило и тут же получило помощь ВВС флота. Для сопровождения В-29 77-е оперативное соединение выделило самолеты палубной авиагруппы CVG-5 с авианосца «Эссекс» — И истребителей F9F «Пантера» из состава эскадрильи VF-51 и 12 истребителей F2H2 «Бэнши» из эскадрильи VF-172.
Все детали были операции были проработаны очень четко, поэтому 25 августа 35 В- 29 из состава всех трех групп встретились с эскортом в назначенном месте в 80 милях к югу от Наджина точно в назначенное время. Главной целью удара был железнодорожный узел. Бомбардировщики заходили на цель тремя волнами, сбросив 350 тонн бомб. Погода была ясная, противодействие ПВО оказалось незначительным, поэтому экипажи работали почти в идеальных условиях. Согласно данным аэрофотосъемки, 97 % сброшенных бомб упало на территории железнодорожного узла. Были уничтожены депо, мастерские, склады и прочая инфраструктура, а также более 70 грузовых вагонов из 136, зафиксированных в тот день на станции. Американцы расценили этот удар как один из наиболее удачных налетов всей кампании 1951 г. [12]. «МиГи» так и не появились, морским истребителям проявить себя не удалось, но все равно штаб FEAF дало высокую оценку качеству работы эскорта.
В сентябре «Суперфортрессы» активно работали по линиям и центрам снабжения вражеских войск, аэродромам, железнодорожным и автомобильным мостам, всего за месяц был осуществлен 21 крупный налет. Действовавшие по ночам бомбардировщики также сбросили две с половиной тысячи 500-фунтовых бомб на скопления войск и техники вдоль линии фронта [13]. В тот период ежесуточно совершалось в среднем полтора десятка боевых вылетов, из них, как правило, один ночью на бомбардировку с помощью аппаратуры SHORAN железнодорожных узлов и один для разбрасывания листовок [14].
Что касается воздушных схваток, то сентябрь оказался довольно спокойным месяцем, «МиГи» бомбардировщикам не досаждали, но ситуация вскоре изменилась, так как экипажи занялись ещё одной важной задачей, которая заключалась в нейтрализация аэродромов на занятой противником территории, поскольку американское командование очень беспокоила возможность появления там вражеской авиации. С наступлением октября В-29, помимо традиционных рейдов на мосты и вылетов в интересах наземных войск, были привлечены к бомбардировкам спешно восстанавливаемых северокорейских аэродромов Тхэчхон, Ыйджу, Намси и других, на которые противник, как это виделось американским генералам, явно планировал перебросить свои МиГ-15 [15]. Перед бомбардировщиками была поставлена задача не допустить появления баз вражеских истребителей к югу от Ялуцзяна. 13 октября 307-я группа нанесла удар по одному из аэродромов, задействовав в ходе налёта самолёты, оснащённые аппаратурой SHORAN, но результаты оказались неважными — согласно оценкам самих американцев, из 278 сброшенных бомб только 24 попали в ВПП, которая была быстро отремонтирована [16]. Было решено вывести из строя восстанавливаемые северокорейцами аэродромы массированными дневными ударами. 18 октября девять самолетов 19-й группы сбросили 306 100-фунтовых бомб на аэродром Самчам [17]. В тот же день девятка «Суперкрепостей» 98-й группы вылетела на Тхэчхон, но не смогла встретиться со своим истребительным эскортом и отработала по запасной цели. Но, как оказалось, опасность исходила не только от «МиГов»: при посадке на Екоте из- за возникшей неисправности разбился один самолет 98-й группы, при этом погибли восемь членов его экипажа.
