Авиация и космонавтика 2002 02 - Журнал «Авиация и космонавтика»

Генерал-полковник Михайлов Владимир Сергеевич родился 6 октября 1943 г. в селе Кудиново Ногинского района Московской области. Окончил с золотой медалью Ейское высшее военное авиационное училище летчиков (в 1966 г.), Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина (заочно, 1975 г.), Военную академию Генерального штаба (1991 г.). Прошел все летные должности вплоть до командующего воздушной армией. С 1998 г.- заместитель главкома ВВС. Освоил более 20 типов самолетов, налетал 6 тыс. часов. За руководство действиями ВВС в Чечне удостоен в 1996 г. звания Герой России, награжден тремя орденами, многими медалями.

Алексей ВУЛЬФОВ

*) Автор, по своей давней традиции, не собирается повторять то, что уже успешно и подробно отражено в литературе. Ильюшинцы – лучшее КБ в области пропаганды своей техники среди широкой публики. Тех, кто хочет подробно ознакомиться с историей создания самолета Ил-96 и особенностями конструкции этого самолета, я отсылаю к книгам "СамолетыОКБ им. С.В.Ильюшина (М., Машиностроение, 1990) и "В небе "Ильюшин " (автор Н.Таликов, (АДК Студия, 1997).

Продолжение. Начало в "АиК" № 1/2002 г.

Благодаря большому опыту проектирования гражданских широкофюзеляжных самолетов, накопленному в процессе создания и внедрения в эксплуатацию самолета Ил-86, ОКБ им.С.В.Ильюшина в 1980-х годах смогло полноценно продолжить работу по конструированию новых аэробусов. Важнейшим условием для этого были и неограниченные финансовые возможности обеспечения нормального труда конструкторов и испытателей, и налаженность системы авиапрома, и значительный научный потенциал, в том числе в области фундаментальных наук, что чрезвычайно важно для развития прогресса в авиации. Научно-технический поток в стране еще не иссяк.

Кроме того, с середины 1980-х годов, в связи с изменением внешней и внутренней политики СССР, стали возможными значительно более плодотворные, нежели ранее, контакты с западным авиационным миром, было продолжено дальнейшее ориентирование на нормы ИКАО. Вообще существенно серьезнее учитывались международные требования, предъявляемые к гражданской авиации, чем в эпоху "застоя" с ее шапкозакидательством.

В 1980-х годах в гражданской авиации всего мира продолжили свое развитие следующие благотворные тенденции:

1) к стандартизации воздушных перевозок;

2) к дальнейшему повышению экономичности гражданских воздушных судов (в связи с ростом цен на топливо);