Под все эти параметры как раз и подходит аэродинамическая схема «летающее крыло».
Но у такой схемы значительно меньше запас устойчивости, чем у классической, поэтому на самолете необходимо применение электродистанционной схемы управления и мощной ЭВМ, следящей за устойчивостью машины. Радиопоглощающие материалы, снижающие заметность самолета, изготавливают как в виде специальных покрытий, основанных на ферритовых составляющих, так и в виде композиционных материалов, основой которых служат соединения на основе углерода с наполнением из железных игл или частиц, расположенных в определенном направлении. Все эти меры должны уменьшить отраженный сигнал до минимума или вовсе поглотить его.
Не менее важным в создании техники «Стелс» является снижение уровня теплового излучения. В случае если этот параметр не будет учитываться, то самолет можно будет засечь с помощью тепловизионной аппаратуры и уничтожить ракетами с ИК ГСН. Существуют три основных источника теплового излучения: двигатель, реактивная струя и элементы конструкции, наиболее нагреваемые трением воздушного потока. Для снижения тепловой заметности двигателя необходима выхлопная система, ограничивающая излучение наименьшим углом. Для этого должны использоваться плоские реактивные сопла. А для снижения заметности истекающей струи необходимо либо смешать потоки основного и внешнего контуров двигателя, либо сформировать вокруг реактивной струи экранирующий поток из холодного наружного воздуха. Для снижения же температуры элементов конструкции, нагреваемых трением о воздух, можно использовать систему охлаждения, основанную на циркуляции топлива вдоль наиболее горячих поверхностей самой машины.
Подавление излучений собственных бортовых радиоэлектронных систем самолета тоже является довольно сложной проблемой.
В зарубежных источниках описывались следующие пути ее решения: размещение радиоэлектронного оборудования в едином экранированном отсеке. Размещение аппаратуры под радиопоглощающими обтекателями с радиопрозрачными окнами, которые могут открываться и закрываться в зависимости от необходимости, ограничение числа и размеров антенн.
Снижение инверсионного следа и уменьшение дыма в газах достигается благодаря применению химических присадок к топливу, которые изменяют размеры водяных капель, образующихся в «реактивном выхлопе». Визуальная заметность может быть снижена активным камуфляжем, то есть применением устройств, согласующих яркость отраженного от поверхности самолета света с фоном неба или земли. Все эти данные были получены в ходе реализации программы «Эхо Код», организованной управлением перспективных исследований ВВС. В итоге была предложена форма самолета, наиболее полно удовлетворяющая полученным данным.
