История авиации 2003 02 | страница 8
6* Ныне Клайпеда.
«Эх, прокачу!» — «Юнкерс» F.13 с «вспомогательной силовой установкой» мощностью в две лошадиные силы.
Польский F 13 авиакомпании «Аэролот» (бывшая «Аэро Ллойд»).
F.13, принадлежащий финской авиакомпании «Аэро O.Y.».
Еще один британский «Юнкерс», предположительно F13ge выпуска 1929 г., с закрытой кабиной экипажа, но с остеклением несколько иной формы, чем на снимке, представленном на с. З.
Авария F.13 одной из прибалтийских авиакомпаний в Гельсингфорсе (Хельсинки) 10 марта 1926 г.
Советский «Юнкерс» F.13 авиатранспортного предприятия «Добролет» (per. R-RECI), открывший почтовую линию Москва-Харьков.
Верхний снимок изящные «Юнкерс» К.16 не получили широкого распространения из-за малой пассажировместимости, но, тем не менее, оказали определенное влияние на течение авиационной конструкторской мысли как в самой Германии, так и за ее пределами.
Машина, получившая собственное имя «Буревесник» (per. D-654).
Многоцелевые А.20 в коммерческой авиации использовались в основном для перевозок почты и грузов.
Загрузка газетами F.13 авиакомпании «Юнкерс-Люфтферкер» (per. D-230), получивший собственное имя «Удод». Надо заметить, что ранние коммерческие машины «Юнкерс», эксплуатировавшиеся в Германии, имели «птичьи» имена. Это как раз тот самый самолет, который за хвост буксировали лошадиной упряжкой.
К середине 1924 г. деятельность «Юнкерс- Люфтферкер» стала настолько многообразной, что Гуго Юнкерс принял решение создать на ее базе самостоятельную акционерную авиакомпанию «Юнкерс Люфтферкер A.G.» (далее по тексту «Юнкерс Люфтферкер»), которая была учреждена 13 августа того же года и стала впоследствии самым крупным эксплуатантом F.13 (около 60 машин). Вслед за этим под эгидой «Остер/Норд-Европы» завершилось формирование кругового авиамаршрута Берлин-Данциг- Кёнигсберг-Рига-Ревель-Гельсинфорс-Карлскруна-Варнемюде-Берлин, охватывающего большинство стран северо-восточной Европы.
В 1925 г. формируется еще одно объединение авиакомпаний «Скандинавишен Юнион», ведущую роль в которой играет образованная в мае 1924 г. шведская авиакомпания «Акти Болагет Аэротганспорт» («А.В. Аэротранспорт»), около 80 % акций которой принадлежали «Юнкерс». В это объединение также вошли финская авиакомпания «Аэро O.Y.», норвежская «Аэротранспорт A.S.» и датская «Данек Люфтранспорт А.В.».
И, наконец, вполне логичным шагом стало состоявшееся 7 мая 1925 г. объединение «Норд-Европы Юнион», «Транс-Европы Юнион» и «Скандинавишен Юнион» (без «Аэротранспорт A.S.») в единый пул «Европа Юнион», включивший 16 авиакомпаний из Германии, Данцига, Эстонии, Латвии, Финляндии, Швеции, Дании, Швейцарии, Австрии и Венгрии. В итоге созидательной деятельности «Юнкерс» была образована одна из крупнейших в то время сетей авиалиний, составлявшая чуть меньше 40 % протяженности всех европейских авиамаршрутов. Не удивительно, что основными самолетами, обслуживающими эти маршруты, являлись «Юнкерс» F.13.
