LFG (Luft Fahrzeucj Gesellschaft), выпускавшая в годы Первой Мировой войны многоцелевые самолеты и истребители, после её окончания разработала несколько типов коммерческих монопланов и бипланов. Однако большинство разработок LFG так и остались невостребованными и были выпущены в одном — двр экземплярах. Наиболее успешными получились самолеты серии «Стрела», появившиеся в 1921 г. под обозначением V.13. Эти самолеты представляли собой одномоторные поплавковые бипланы, которые оснащались двигателями «Бенц», «Мерседес» или BMW мощностью от 180 до 260 л.с. и могли перевозить до четырех пассажиров. Самолеты этого типа впервые были введены в эксплуатацию на линии Гамбург-Стеттин-Данциг авиакомпанией «Люфт-Фарцойг», образованной LFG. В 1924 г. на основе V.13 была разработана сухопутная версия V.130, выпущенная в количестве не менее семи экземпляров. Также «Люфт-Фарцойг» эксплуатировала небольшое количество подобных «Стреле» по вместимости одномоторных поплавковых низкопланов LFG V.20 «Аркона» и их цельнометаллических версий V.101 «Ясмунд».
Электрическая компания A.E.G., являвшаяся соучредителем авиакомпании «Дойче Люфт Рэдэрай» и поставщиком основной части ее первоначального самолетного парка (см. ИА № 5/2002), в 1920 г. построила пассажирский биплан A.E.G. N.I, оснащенный 200-сильным двигателем «Бенц» Bz.IV. Однако, в отличие от переоборудованных для коммерческого применения бывших штурмовиков A.E.G. J.II, новый N.I имел открытую двухместную пассажирскую кабину. Было выпущено, вероятно, лишь несколько экземпляров этого самолета, поступивших в распоряжение «Дойче Люфт Рэдэрай», которые стали, скорее всего, последними летательными аппаратами, созданными авиационным подразделением A.E.G.
Такие же вялые попытки освоить коммерческий авиарынок предпринимала и DFW (Deutsche Flugzeug Werke), построившая на базе так и оставшегося в единственном экземпляре P.I (см. ИА № 5/2002) усовершенствованную, но не более успешную версию P.II, предназначенную для перевозки четырех пассажиров. Кроме того, DFW пыталась создать на основе опытного четырехмоторного бомбардировщика R.II 12-местный (по другим данным 24-местный) пассажирский самолет, но так не смогла завершить строительство его прототипа. В итоге DFW была куплена фирмой ATG, выпускавшей различное транспортное оборудование.
Фирма «Заблатних» в развитии переходного пассажирского биплана P.I (см. ИА № 5/2002) выпустила небольшое количество рассчитанных на перевозку шести пассажиров монопланов P.III, оснащенных крылом типа «парасоль». Несмотря на то, что в 1921 г. «Заблатних» прекратила свое существование, созданная ей авиакомпания «Ллойд-Люфтферкер Заблатних» еще достаточно долгое время применяла P.III на регулярных авиалиниях, но в период с 1925 г. по 1928 г. умудрилась потерять восемь подобных машин.
