Военно-транспортные самолеты, 1939-1945 | страница 42

Моторы, количество х мощность: 2x1000 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 11 500 кг

Максимальная скорость: 281 км/ч

Практический потолок: 5600 м

Дальность: 2350 км

Ще-2

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный деревянный моноплан с двухкилевым оперением. Шасси неубирающееся сменное (колеса/лыжи), колеса в обтекателях. Разработан в КБ завода № 47 под руководством А.Я. Щербакова с использованием узлов самолетов У-2, Ил-2 и Ла-5. Опытный самолет ТС-1, ставший прототипом Ще-2, совершил первый полет в феврале 1942 г., летом 1943 г. прошел государственные испытания и с лета 1944 г. строился серийно на заводе № 47 (Чкалов, ныне Оренбург). Всего изготовили 507 экз. (по другим данным — 550 экз.).

Экипаж — 2 чел. Нагрузка — 9 десантников с полным снаряжением, или 11 раненых, или 1000 кг груза. Моторы М-11 Д. Вооружения нет. Ще-2 состоял на вооружении в Советском Союзе с 1944 г., в Польше — с начала 1945 г.

Использовался как грузовой (в частности, в тылу для перевозок грузов на авиазаводы), санитарный, учебный для подготовки парашютистов и штурманов.

Опытный самолет ТС-1 на испытаниях, 1942 г.

Серийный Ще-2

В конце войны применялся на фронте, участвовал в обеспечении Берлинской операции.

Производство Ще-2 прекратили летом 1946 г. В Польше их сняли с вооружения в сентябре 1947 г., в Советском Союзе эти машины летали до начала 1950-х гг.

Размах: 20,48 м

Длина: 14,27 м

Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3400 кг

Максимальная скорость: 154 км/ч

Практический потолок: 3000 м

Дальность: 640 км

Опытный ночной ближний бомбардировщик НББ

Легкий транспортный самолет. Двухмоторный деревянный моноплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева первоначально в виде ближнего ночного бомбардировщика НББ. На самолете целиком использовали две мотоустановки от учебного УТ-2. Первый полет опытного образца этой машины в транспортном варианте без вооружения состоялся 19 августа 1942 г. Серийное производство Як-6 начали в конце 1942 г. Самолет строился на заводах № 47 (Чкалов, ныне Оренбург), № 464 (Долгопрудный) и № 471 (Шумерля). Всего выпустили 381 экз.

Экипаж — 2 чел., 4 пассажира и 130 кг груза. Моторы М-11Ф. Вооружения нет. На нескольких машинах на фронте устанавливались реактивные снаряды — ЮхРС-82.

Самолет состоял на вооружении только в СССР с начала 1943 г.

Як-6 первоначально поступали в эскадрильи легкомоторных самолетов отдельных транспортных полков и использовались совместно с У-2 и П-5, в частности, при снабжении окруженных частей под Демянском. Много машин стали штабными и связными, перевозили офицеров, наземный состав авиаполков, запчасти, почту. Один самолет имел полк «Нормандия — Неман». В 1944 г. в Белоруссии их пытались применить как легкие штурмовики с подвеской РС-82.