- На первом самолёте, совершившем ряд испытательных полётов, использовался принцип “прозрачности”, и для этого полотняная обшивка лёгкого спортивного самолёта АИР-3 была заменена на обшивку из прозрачного материала типа целлулоид. Однако этот материал быстро терял прозрачность и прочность, поэтому испытательные полёты “невидимки” были прекращены. Проектирование нового самолёта-разведчика с прозрачной обшивкой и силовыми элементами конструкции, выполненными из нержавеющей стали, обладающей хорошими отражательными свойствами, так и не было завершено.
Авиаконструктор В.К. Грибовский по этому поводу пишет:
«Поскольку данный самолёт строился на базе лёгкой спортивной авиетки АИР-3, имевшей небольшую скорость полёта (порядка 150-160 км в час), а также в силу некоторых особенностей конструкции (например, ферменный фюзеляж) применение родоида в наружных деталях машины было делом вполне реальным. И вряд ли тогда мог быть применен какой-либо другой инженерный метод достижения эффекта невидимости за исключением отражательного. При оценке самого явления надо, по-видимому, учитывать действие многих факторов - таких, как время проведения испытаний, высота и маршрут полёта испытуемого и эскортирующих самолётов, положение наземных наблюдателей, солнца, облаков, что в совокупности и могло привести к результату, описанному А.В. Вагулем. Следовало ли продолжать работы по невидимому самолёту?
С ростом скорости полёта нагрузки, действующие на внешние детали, значительно увеличиваются. Применение органического стекла (с его относительно низкими характеристиками) на скоростных боевых самолётах того времени могло привести к неоправданному усложнению конструкции, увеличению веса машины и, как следствие, - снижению её лётных характеристик и боевой эффективности. Это обстоятельство, вероятно, и послужило основной причиной отказа от проведения дальнейших работ по созданию самолётов данного типа».
Итак, по мнению специалистов, занимавшихся изучением вопроса, все работы по дальнейшему усовершенствованию “невидимки” оказались свёрнуты, ибо в 1930-е годы данная концепция была нереализуема, но по этому поводу есть и другая информация. Мой дядя П.А. Бойцов во время Великой Отечественной войны воевал в авиации, в качестве штурмана летал на разведчиках, производивших аэрофотосъёмку позиций противника. По его словам, невидимые в полёте самолёты существовали и использовались для проведения разведки в период войны, он сам их лично видел. Однако распространять о них какую-либо информацию было запрещено. Человеком он был серьёзным и вряд ли бы стал это придумывать. Несколько лет назад мне пришлось беседовать с полковником авиации в отставке Трошевым, он рассказывал: сведения о применении нами визуально невидимого воздушного разведчика действительно поступали от военных лётчиков, участвовавших в войне. В том числе это подтверждалось одним из генералов военно-воздушных сил, бывшим в прошлом командиром Трошева. Однако после появления радаров от данной разработки отказались, так как самолёт фиксировался при помощи радиолокационных средств. Поэтому есть основания считать, что проект Козлова (известного под псевдонимом Дунаев) всё-таки нашёл реальное применение в боевых условиях.
