возникает у него — исправен ли самолёт? Долетит ли эта махина до места назначения?
Нужно признать, что опасения пассажиров насчёт безопасности полётов более чем оправданы — Запад никогда не станет продавать России новую технику! Запад будет душить российский авиапром! И здесь необходимо сравнить лётно-технические качества и прочность зарубежной и нашей авиатехники.
Первое, что бросается в глаза, — низкое расположение двигателей под крыльями и малое расстояние от днища двигателя до земли у американских и французских самолётов. При рулении и взлёте велика вероятность попадания в воздухозаборник посторонних предметов, а это чревато катастрофой. Воздухозаборники у Ту-154 расположены гораздо выше. Более того, тяга двигателей у Ту-154 составляет 11 100 кгс (для сравнения, у Б-737-800 тяга составляет 10 890 кгс). О максимальной скорости и говорить нечего — у легендарной «Тушки» она составляет 950 км/ч. «Боинг» тянет лишь на 840 км/ч.
Оставляет желать лучшего и прочность западных лайнеров. Как известно, они не могут нормально сесть на неподготовленные и грунтовые аэродромы, коих в России хватает, а благополучная посадка Ту-154М в Ижме весьма красноречиво показывает, что отечественные самолёты сделаны на совесть. Ещё одно происшествие с участием Ту-154 упорно замалчивается мировыми СМИ. 27 сентября 2006 года в аэропорту Манас (Киргизия) столкнулись взлетавший Ту-154М и загородивший ему полосу американский заправщик КС-135. При ударе «американец» тут же загорелся и после пожара восстановлению не подлежал. А легендарный «Ту» лишился части плоскости крыла, но сумел благополучно сесть на аэродром. И до сих пор летает!
Или взять гибель 2 апреля нынешнего года франко-итальянского АТR-72 под Тюменью. Эти нежные, капризные машины могут эксплуатироваться только в южных широтах, и по существу не конкуренты не только нашим новым Ан-140, но и старым добрым Ан-24. Катастрофы, произошедшие в США (31 октября 1994 г.) и на Кубе (4 ноября 2010 г.) с участием АТR-72, подтвердили опасность его эксплуатации, так как главной причиной аварий стало обледенение. И после этих катастроф АТR-72 больше в северных широтах за рубежом не эксплуатируется.
Серьёзным недостатком у западных самолётов является их ограничения в эксплуатации по климату и влажности воздуха. Например, на испытаниях Ту-334 в Иране, в горной местности в разрежённом и горячем воздухе, машина взлетала даже на одном двигателе. Западные самолёты в отличие от «туполевых» в жару выполняют рейсы только по ночам, так как двигателям не хватает мощности. И сейчас в жаркие летние дни в России мы не слышим взлёта иностранных самолетов. Так же при температуре ниже -30 градусов по Цельсию «боинги», АТR и др. не могут эксплуатироваться.
