, — предполагает Рыбаков. —
ЛДПР просто согласилась «подыграть» властям».
Правда, сами рабочие АМУРа мотивировали свой отказ от получения средств исключительно принципиальными соображениями.
Мы просим не помощи, а того, что мы заработали, а также чтобы виновники были наказаны. Ведь мы объявили голодовку из-за своих денег, чужие нам не нужны.
Результаты «расследования» показали схему — вся политика на уровне области сводилась к тому, чтобы превратить УВЗ в монополию. Когда сменился директор завода Малых, сменился и губернатор области Э. Россель. Пришел А. Мишарин, по «странному» совпадению железнодорожник. Уралвагонзавод, тоже случайно, как раз делает вагоны для железной дороги. Однако, похоже, он не оправдал всех возлагаемых на него надежд. Сейчас интересы УВЗ продвигает Куйвашев.
АМУР производит военные грузовики, а УВЗ получил в последнее время именно военные заказы от государства. БАЗ и вовсе специализируется на «стратегическом» металле - алюминии. Словом, заводы-банкроты неплохо вписываются в новую монополию.
Уралвагонзавод не только выпускает танки и вагоны, но и прессует всех, не улучшая качества продукции и ценовую политику, убирает прямого конкурента “Азовмаш” с помощью лоббистов российских вагоностроителей. Какая конкуренция и выход на мировой рынок? Клепай ненужный товар и тормози конкурентов — вот основной лозунг руководства некогда прославленного завода с множеством орденов за трудовую доблесть.
“Азовмаш” доказал, что к авариям на РЖД привело неправильное использование легких цистерн, однако Россия всё равно настаивает на сокращении использования вагонов холдинга. Это может повредить перспективам “Азовмаша” на российском рынке. РЖД приняла дополнительные меры против цистерн “Азовмаша”. Ряд аварий на железной дороге в первом квартале 2012 года привёл к приостановке действия сертификата соответствия “Азовэлектростали” и создал негативное отношение к вагонам “Азовмаша”. Холдинг защитил репутацию, доказав, что к авариям привело неправильное использование выпускаемых им легких цистерн, предназначенных для перевозки бензина. Первоначально РЖД запретила использование украинских цистерн для перевозки сырой нефти. Это решение повлияло на 20% российского парка цистерн. Под давлением экспортеров нефти РЖД отменила запрет под ответственность заказчика, но выступила за постепенное сокращение использования этих вагонов в перевозке сырой нефти.
Если принять во внимание, что за весь 2010 год на Украине было выпущено 38,2 тыс. вагонов, в том числе на экспорт отправлено более 37 тыс. вагонов, в нынешнем году вагоностроители имеют шансы преодолеть планку в 40 тыс. вагонов.
