Но тут в глаза бросился интересный значок — кажется диодам отсекающим генератор от шины питания положено иметь несколько другое обозначение. Точно, это не диоды, а оптроны — не мелочатся буржуины, в принципе p-n переход тот же только управляемый расположенным в этом же корпусе светодиодом, нормально замкнутая — схема «Б», что значит что для того чтобы вызвать рас коммутацию нужно подать питание на светодиод, а его ножки откушены и весят в воздухе.
И это правильно — тут оптрон используется в режиме обычного диода, а взять только из-за намного меньшего чем у стандартного диода внутреннего сопротивления… А радиатор на этих «твердотельных реле» сверкает свеженьким лаком, хотя по заводской монтажной схеме нет там никаких радиаторов — сопротивление их меньше, значит меньше и греются, там вообще все параметры с хорошим запасом, коптеру по любому далеко по токам до электровоза, для которого эти приборы изначально были предназначены. Установку радиаторов воздушного охлаждения можно понять — лучше перебдеть чем недобдеть, но все равно под черепом возникло что-то вроде щекотки — интуиция давала знать что разгадка близко.
Так что вытаскивая отвертку уже практически был уверен в результате, но все равно не мог понять что же там придумали, потому был крайне осторожен и прижимной винт крутил — как взрыватель на мине. Впрочем ничего там не оказалось — винт как винт, радиатор как радиатор. Никаких подвохов, такие сотнями льют на местных мастерских отдавая их потом местным школьникам чтобы те сняли с них заусеницы шкуркой и заработали себе пару копеек на мороженное, учась заодно с какой стороны браться за напильник. Прерия — планета молодая, тут в отличии от метрополии совсем не нужны безрукие индивиды способные только перекладывать бумажки в офисах. До последнего времени небыли нужны…
Стоп, а ведь конкретно этого «ежика» обрабатывал не самый старательный товарищ, с одной стороны оставлена пара заусениц и край скругленным совсем не выглядит. Врубаю в визоре режим усиления и рассматриваю теперь хорошо видимое реле. Так и есть, на покрытой изолирующем лаком и отогнутой ножке «управляющего входа» виден еле заметный штрих — место где заусеница вдавилась в металл.
На что спорим, что под вторым, еще не снятым радиатором находится точно такое же повреждение? Правильно, я играю наверняка, но все равно надо проверить.
Сначала, впрочем, проведем мысленный эксперимент. И так — задачу произвести аварию в четко выбранном месте и в нужное время неведомые злоумышленники решили с блеском, как и вопрос сокрытия следов. Внутри коптера их практически нет — сигнал на срабатывание ловушки будет подан оператором с наружи, в виде мощного микроволнового импульса. Злополучный радиатор отлично послужит приемной антенной и через заусеницу заставит зажечься светодиод внутри корпуса оптрона, разрывая электрический контакт между генератором и импеллерами.
