А женская часть группы при этом, как ни странно, относилась к ней очень нежно. Так что, увидев слезы, группа в полном составе подошла к своему руководителю и заявила, что положенный час личного времени они намерены использовать прямо сейчас — для решения личных вопросов.
После чего все девятнадцать тушек набились в пультовую к этому электронному разумнику и отгородились «пологом тишины». Совершенно непонятно, что они там делали или говорили, но Брюзга после этого стал — хоть к ране прикладывай, новое погоняло давать в пору.
На прямой вопрос «пострадавший» ответил — «Да попросили обосновать…» после чего Седому оставалось только поднять челюсть с пола и сказать что — «Да, за базаром следить действительно стоит», на что получил горестный вздох — «Это я уже прочувствовал», на чем собственно конфликт и был исчерпан.
А вот теперь, Седой рассматривал изготовленные по его вводной «групповые и индивидуальные средства передвижения по воздуху». Еще на завтраке он подкинул идею, что транспорт должен быть изготовлен из местных подручных материалов, разрешив из стандартного набора использовать только антигравы, двигатели (что в общем-то одно и тоже) и цепи управления. Еще тогда ему не понравились загоревшиеся глазки близнецов и их шушуканье — «а давайте возьмем за основу…» и вот теперь он имел счастье лицезреть ЧТО эти разгильдяи взяли за основу.
Нет, все требования по маскировке были выполнены с лихвой — даже в случае отказа системы маскировки, любой увидевший данный транспорт в воздухе ни за что не связал бы его с присутствием инопланетных пришельцев, скорее — усомнился бы в здравости собственного ума.
М-да, детальное изучение литературных источников «с целью более глубокого проникновения в менталитет народа» дало бурные всходы, а ведь это еще только цветочки — ягодки нас ждут позднее.
Словом, «индивидуальный» аппарат представлял собой торжество минимализма: несущая балка, совпадающая с осью симметрии аппарата — попросту дрын, толщиной в руку и длинной три метра, венчался с одного конца двигательной установкой. Она, надо сказать, стоит отдельного слова — в заботливо вырезанное из дерева кольцо кондуктора был вставлен пучок направленных антенн (обычных прутьев) вдоль которых бежала гравитационная волна, захватывая воздух с передней части кольца и выталкивая его сзади вроде как импровизированным соплом.
Пилот управлял этим ужасом лежа на несущей балке и упираясь нижними лапами в кольцо кондуктора. Подруливать можно было, просто слегка прикрывая воздухозабор с нужного направления, а поворачивать — наклоняя в нужную сторону кольцо кондуктора. Чудеса маневренности этой конструкции были просто гарантированы. Дабы пилот удержался, если у данного воздушного судна вдруг возникнет желание, провернутся вдоль горизонтальной оси, на дрыне были оставлены три ветки. За две из них держался пилот, а третья являлась аналогом киля. Длинный вперед торчащий нос был стабилизатором и средством безопасности — при лобовом столкновении сделанная из зеленого деревца «несущая балка» попросту изгибалась, отбрасывая аппарат в сторону.
