ОТ РЕДАКЦИИ. На прямо поставленный вопрос об утечке национальных капиталов из России с бешеной скоростью вице-премьер и министр финансов наговорил очень много слов, но — о ПРИВЛЕЧЕНИИ ВОЗМОЖНЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ, а не по поводу УДЕРЖАНИЯ В РОССИИ РОССИЙСКОГО КАПИТАЛА. Тем временем, если при Ельцине капитал "уходил" из Российской Федерации со скоростью 5-10 миллиардов долларов в год, то с нынешнего года, в случае сохранения существующей сегодня тенденции, утечка, по мнению экспертов, может составить от 25 до 30 миллиардов долларов ежегодно.
Публикацию подготовил Олег ГОЛОВИН
[guestbook _new_gstb]
1
2
u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+="
"; y+="
"; y+="
8
"; d.write(y); if(!n) { d.write("
"+"!--"); } //--
9
Напишите нам 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
Николай Дроздов ЩЕДРОСТЬ БЕЗ ШЛАГБАУМОВ (Популизм руководства МПС дорого обходится налогоплательщикам)
Чем дальше правительственный вагон продвигается по пути обсуждения концепции железнодорожной реформы, тем сильнее его пассажиров слепит свет встречных прожекторов. Каково назначение ослепляющих спецэффектов и кто за ними стоит, догадаться нетрудно. Руководству МПС есть резон застить глаза правительственным чиновникам, а заодно и всем налогоплательщикам, которые уже стали распознавать в ведомственной концепции реформ скорый тупик. К примеру, из предварительных результатов аудита железнодорожного ведомства компанией Arhtur Andersen видно, что задолженность предприятий отрасли на сегодняшний день составляет не менее 100 миллиардов рублей. Изношенность подвижного состава превышает 50 процентов, а в целом железнодорожный транспорт России недоинвестируется на 4,5 миллиарда долларов в год. Эти цифры говорят о том, что в процессе планируемого выделения хозяйствующего субъекта существует не только реальная угроза описи и продажи за долги части его имущества, но и возбуждения процедуры банкротства свежеобразованных "Российских железных дорог".
Первый тревожный звонок прозвенел уже в начале апреля. В Краснодарском крае за долги местному бюджету на сумму более 1 миллиарда рублей были арестованы счета Северо-Кавказской железной дороги. Встал вопрос и об аресте ее имущества. Положение оказалось столь серьезным, что в Ростов-на-Дону, побросав все прочие дела, вылетел сам глава МПС Николай Аксененко. По всей видимости, разговор министра и регионального руководства получился тяжелым. Как ни надувал щеки Николай Емельянович, а на упреки в многочисленных нецелевых расходах ведомственных средств крыть ему, похоже, было нечем. Тем более, что всего за пару дней до ростовского скандала руководство МПС в очередной раз блеснуло щедрым жестом, пообещав стать спонсором строящегося в Санкт-Петербурге велотрека сметной стоимостью 20 миллионов долларов. Вероятно, таким нехитрым способом накануне очередного правительственного обсуждения реформы МПС главный железнодорожник попытался заявить о себе как о члене "питерской команды". Однако по мнению президента фонда "Политика" Вячеслава Никонова, эффектная вспышка железнодорожного прожектора с санкт- петербургского велотрека вряд ли кого обманет в президентском окружении: Николай Аксененко слишком ярко ассоциируется со старой "ельцинской гвардией", которая уже подпала под либеральные рокировки.
