На июньских сессиях Банка Японии, ФРС и ЕЦБ были сделаны заявления о том, что эти ведущие мировые ЦБ не планируют новых масштабных мер монетарного стимулирования, сосредоточившись на точечных акциях по стимулированию инвестиционного спроса. Среди таких действий — продление операции «Твист», анонсированное ФРС, похожей мерой может стать снижение депозитной ставки ЕЦБ на предстоящей 5 июля сессии, а также совместные интервенции ведущих ЦБ против японской иены, потенциальная возможность которых отражена в итоговых документах саммита G20.В ближайшие кварталы рынок, возможно, станет свидетелем еще более жесткой денежно-кредитной политики развитых стран при параллельном смягчении монетарной политики в странах развивающихся. При реализации этого сценария, очевидно, повысится спрос на валюты и фондовые активы развивающихся рынков. Прежде всего стран БРИКС.
Гормон счастья / Автомобили / Тест-драйв
Гормон счастья
/ Автомобили/ Тест-драйв
Toyota GT86 — на тест-драйве «Итогов»
«Нет-нет, не делайте так. Только на трассе!» — сотрудники европейского отделения Toyota, отчаянно жестикулируя, бегут к нашему автомобилю. «Не делать так» значит не дрифтить. Что ж, одним удачным кадром, одной дозой адреналина меньше. Обидно, ведь широченная и абсолютно пустынная парковка перед автодромом Parcmotor Castelloli, что расположился неподалеку от Барселоны, просто мечта для любителя фигурного катания. Особенно когда ты за рулем легкого заднеприводного купе GT86.
Драйверская Toyota? У тех, кто ассоциирует японский бренд исключительно с авторитетными седанами вроде Camry, сей эпитет вызовет понятный скепсис. Солидная, надежная, комфортная, предсказуемая — да. Драйверская, агрессивная, провоцирующая, азартная — нет. GT86 — исключение, которое стоит запомнить. Автомобиль для солидного мужчины средних лет, который больше всего в жизни ценит стабильность? Забудьте. Это купе — для того, кто не хочет знать, что ждет его за следующим поворотом. Для кого каждый свободный прямик — это вызов, а баранка в руках — инструмент получения удовольствия. Справедливости ради надо отметить, что подобные машины в тойотовской модельной гамме встречаются уже лет тридцать: были в истории марки и 2000GT, и Supra, и MR2. Просто в Россию их официально не поставляли.
Не секрет, что Toyota GT86 создавалась при участии инженеров Subaru. В основе новинки сильно переделанная «тележка» от Impreza, в которой оставили привод только на заднюю ось. Мотор — атмосферный двухлитровый четырехцилиндровый оппозитник. На этой стадии проектирования в дело вступили инженеры Toyota, которые прикрутили к субаровскому блоку цилиндров свою систему непосредственного впрыска D-4S. В результате двигатель при скромном объеме выдает 200 л. с. и явно тяготеет к верхам, позволяя крутить коленвал до 7400 оборотов в минуту.
