Неслучайно, что в этих гонках активное участие принимали итальянцы, соотечественники своего знаменитого теоретика. Символично, что совсем недавно, в октябре 2009 г., премьер-министр Италии Сильвио Берлускони совершил полет на российском большом современном гидросамолете Бе-200, выжившем реликте гидроавиации. Именно в Таганроге работало КБ под руководством итальянского авиаконструктора Бартини. Бе-200 — это его школа.
Если итальянцы рассматривали гидроавиацию в перспективе ее боевого применения, то в США актуальность гидросамолетов мотивировалась необходимостью трансокеанских перелетов, для чего необходимо было предусмотреть возможность посадки на воду. Поэтому в США в первую очередь проектировались большие транспортные гидросамолеты. Так, в 1935 г. на четырехмоторном (моторы воздушного охлаждения «Пратт-Уитни» «Twin Wasp» — «Оса-близняшка», двухрядная звезда мощностью по 835 л.с.) гидросамолете «Мартин 130» «Клиппер» начались транстихоокеанские перелеты. Скорость «Клиппера» была 260 км/час.
Эпоха увлечения гидросамолетами нашла свое отражение в хронологии гонок на приз Шнейдера (1913–1931). Почти двадцать лет — это обычная длительность фазы подъема инновационной волны. Однако в случае гидроавиации эта волна развития авиации оказалась не доминирующей, а специализированной, нишевой с малым объемом рынка.
Ниже представлена справка официальных победителей гонок на приз Шнейдера [47].
| Год | Место проведения | Самолет-победитель | Страна-победитель | Скорость км/ч | Примечание |
| 1913 | Монако | Deperdussine Monococque | Франц | 73 | |
| 1914 | Монако | Sopwitch Tabloid | Великобр. | 139 | |
| 1919 | Борнмут, Великобритания | | | | Победитель дисквалифиц. |
| 1920 | Венеция | Savoia S. 12 | Италия | 70 | Участники — только Италия |
| 1921 | Венеция | Macchi M.7bis | Италия | 189 | Участники — только Италия |
| 1922 | Неаполь | Supermarine Sea Lion | Великобр. | 234 | |
| 1923 | Остров Уайт, Великобритания | Curtiss CR-3 | США | 85 | |
| 1925 | Балтимор, | Curtiss F3C | США | 374 | |
| 1926 | Хэмптон Роудс, США | Macchi M.39 | Италия | 396 | |
| 1927 | Венеция | Supermarine S.5 | Великобр. | 453 | |
| 1929 | Кэлшот Спит, Великобритания | Supermarine S.6 | Великобр. | 528 | |
| 1931 | Кэлшот Спит, Великобритания | Supermarine S.6B | Великобр. | 547 | |
Как видно из таблицы, начиная с 1925 г., лидерами становятся авиационные фирмы США (Кертис), Италии («Макки», т. е. Марио Кастольди) и Великобритании (Супермарин — конструктор Митчел). Эти фирмы создадут и удачные боевые самолеты, которые будут участвовать во Второй мировой войне.
Гонки сыграли-таки свою историческую роль-в мире появились мощные, а вскоре и надежные авиамоторы. Надежность авиамоторов была главной проблемой тогдашней авиации. «Надежность» как девиз даже вошла в качестве составляющей торговой марки новой тогда (1925 г.) моторной фирмы «Пратт-Уитни Эйркрафт». На ее круглом гербе с летящим орлом посередине внизу есть слова «Dependable Engines» («Надежные Двигатели»). А все-таки неофициально в гонках на приз Шнейдера в конце концов победили итальянцы.
