Россия в штопоре
Авиакатастрофы в России происходят чуть ли не каждую неделю, унося десятки жизней, становясь по существу «русской рулеткой».
Однако самое страшное заключается в том, что правительственные комиссии, расследуя причины авиапроисшествий, стремятся свалить всю вину на погибшие экипажи...
Нынешняя российская авиация представляет собой бледную тень от советской, которая была лучшей в мире.
Чиновники, на словах провозглашая так называемые «федеральные целевые программы», «национальные проекты», на деле открывают рынки сбыта западным компаниям, и тем самым уничтожают отечественную авиацию.
В советское время авиапромышленность по существу была локомотивом развития всей тяжёлой индустрии. Именно авиапром давал все самые передовые технологии и инновации.
Ныне Россия не только импортирует залежалые «боинги» и «эрбасы», эти «консервные банки», но и утрачивает уникальные технологии производства самолётов нового поколения, которые опережают время минимум на 15-20 лет. Примеров, когда целый ряд проектов или предложений не получили развития в угоду западным дельцам, можно приводить очень много. Упомяну некоторые из них.
Когда в 2006 году был готов к серийному производству Ту-334, уникальный ближнемагистральный лайнер, имеющий целый ряд преимуществ в экономичности по затратам топлива, по конструкции, то чиновничья рать дружно заголосила о широкомасштабном импорте канадских и бразильских самолётов, которые и толком-то не могут сесть на грунтовых аэродромах. Но даже то преимущество, что Ту-334 единственный в своем классе может совершить посадку без работающих двигателей, не спасло его от печальной судьбы - самолёт так и не запустили в серию...
Кроме того, по результатам исследований выяснилось, что прекрасно зарекомендовавший себя Ту-154М имеет большую прочность конструкции по сравнению с «боингами» и «эрбасами», возможность совершить посадку на неподготовленные взлётные полосы. Также специалисты ОАО «Туполев» нашли у западных монополий ещё один очень большой минус - мощное инфразвуковое излучение двигателей. Дело в том, что не слышимые человеческим ухом упругие волны частоты меньше 16 Гц при больших амплитудах наносят вред человеческому организму, выступая как смертоносное оружие. Надо уметь гасить инфразвук в подвеске двигателя, и в конструкторском бюро знают, как это делать. Надо бы и это требование внести в международные стандарты, но в ответ — тишина. Ведь это задевает интересы западных монополий, а к их услугам сотни экспертов.
