Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 | страница 58
Когда в сентябре 1934 г. техническая служба авиации выдала французской авиационной промышленности задание на одноместный истребитель с вооружением из одной или двух 20-мм пушек и максимальной скоростью не менее 450 км/ч на высоте порядка 4000 м, истребительные части французских ВВС были оснащены полуторапланами Ньюпор-Деляж NiD.62 и NiD.622 и ожидали перевооружения на монопланы с низкорасположенным крылом Девуатин D.500 и D.501; четыре эскадрильи летали на монопланах-парасолях Моран-Солнье MS.225 с моторами с наддувом. Взглянув ретроспективно, можно сказать, что характеристики, затребованные в задании Технической службы, отнюдь не были чрезмерно амбициозными. Наоборот, справедливо можно было бы отметить, что требуемая максимальная скорость была всего на 24,5% выше, чем у тех истребителей "Девуатин", поставки которых ждали французские ВВС. Более того, задание Технической службы тесно перекликалось с заданием F.5/34 британского министерства авиации, выданным на несколько месяцев раньше. Хотя последнее требовало совершенно другого вооружения, но заданные характеристики были очень похожи: скорость 442 км/ч на высоте 4572 м и 426 км/ч на 6096 м.
Задание Технической службы встретило большой отклик во французской авиапромышленности. Из значительного числа проектов выбрали пять для постройки опытных образцов. Это были Блок MB.150, Девуатин D.513, Луар 250, Моран-Солнье MS.405 и Ньюпор Ni. 160. На истребителях "Блок" и "Луар" предлагалось использовать радиальный мотор воздушного охлаждения Гном-Рон 14К в 900 л.с. и иметь вооружение из двух 20-мм пушек, на D.513 и MS.405 сочетались мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y в 860 л.с., 20~мм мотор-пушка и пара крыльевых 7,5-мм пулеметов, а на Ni 160 (в варианте Ni 161) была принята подобная же комбинация после первых испытаний с мотором Испано- Сюиза 12Х в 690 л.с.
Первый опытный MS.405
За исключением "Моран-Солнье" все соперники использовали цельнометаллическую конструкцию, монокок с работающей обшивкой, Готье же подошел к конструкции MS.405 более консервативно, хотя в ней весьма оригинальным было широкое применение "плимакса" – скрепленных вместе алюминия и фанеры. Этот материал был использован для работающей обшивки крыла, набор которого состоял из переднего и заднего лонжеронов из легкого сплава с алюминиевыми полками и стальными раскосами. В фюзеляже имелись четыре нервюры из дюралевых труб с жестко зафиксированными подкосами перегородками спереди и стянутыми расчалками трубчатыми лонжеронами. Передняя и центральная часть обшиты плимаксом, а задняя часть обтянута полотном. Этиленгликолевый радиатор под передней частью фюзеляжа убирался гидравликой. Гидропривод имел и механизм, складывавший к фюзеляжу главные стойки шасси. Щелевые закрылки на задней кромке между элеронами и фюзеляжем, тоже управлялись гидравликой , в то время как стартер мотора, тормоза колес и управление вооружением действовали от пневматики. Запирание стойки в выпущенном положении также осуществлялось пневматически, но по неясной причине ни на опытных образцах, ни на последовавших серийных машинах стойки не запирались в убранном положении, так что в результате положительных перегрузок колеса стремились на несколько сантиметров вывалиться из своих ниш.
