Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 | страница 31

Вооружение: один неподвижный направленный вперед 7,5-мм пулемет "Дарн" и такой же пулемет на подвижной установке сзади, две бомбы по 75 кг.

Летные данные: максимальная скорость 210 км/ч на высоте 1000 м, экономическая крейсерская скорость 150 км/ч, набор высоты. 2000 м за 9 мин, практический потолок 6 000 м, дальность 825 км при скорости 150 км/ч, продолжительность полета 5 ч 30 мин.

Вес: взлетный 3400 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина. 10,88 м, высота 4,68 м, площадь крыла 36,0 м2 .

Созданный П.Э. Мерсье в фирме "Этаблиссмент Лиор эт Оливье" из Аржантейля, LeO 45 являлся противоположностью всем предыдущим принципам конструирования французских бомбардировщиков. Он был в высшей степени грациозен, был элегантен, как творения "Дома Диора". Ни одна турель не выступала из обтекаемых контуров. Он был квинтэссенцией современных взглядов на аэродинамическое совершенство, обладая стройными контурами, заключавшими солидные габариты, вес и присущую конструкции прочность.

Это прекрасное создание возникло на основе задания, выданного технической службой французских ВВС (STAe) тремя годами ранее, 17 ноября 1934 г., на конкурсный проект среднего бомбардировщика с экипажем из пяти человек. Основные его характеристики включали максимальную скорость свыше 400 км/ч на высоте 4000 м и боевой радиус действия 700 км с нагрузкой 1200 кг в один конец. С LeO 45 соперничали Амио 340, Латекоэр 570 и Романо 120. В течение года макеты конкурирующих самолетов были представлены STAe, которая решила уменьшить экипаж до четырех человек и обеспечить защиту сзади 20-мм пушкой "Испано-Сюиза". Дальнейшие изменения были внесены в задание в сентябре 1935 г., в том числе потребовалось увеличение максимальной скорости до 470 км/ч.

Опытный образец бомбардировщика "Лиор-Оливье" изготовили в Аржантейле и перевели на окончательную сборку в Виллакублэ, где начались летные испытания. Силовая установка включала два двухрядных звездообразных 14-цилиндровых двигателя Испано-Сюиза 14Аа 08/09, которые давали на взлете 1078 л.с. и 1100 л.с. на высоте 2850 м. Они вращали трехлопастные винты изменяемого шага "Испано-Гамильтон". Моторы были заключены в капоты типа NACA с управляемыми жалюзи. Все топливо располагалось в центральной части крыла; баки по 880 л стояли между фюзеляжем и моторами, и по два бака стояли друг за другом сразу за двигателями – в переднем вмещалось 300 л, а в заднем – 410 л.