Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 | страница 20

Назначение: летающая лодка – дальний морской разведчик, экипаж – 8 человек.

Мотоустановка: четыре 12-цилин- дровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза. 12 Ydrs2.

Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" в носу лодки и два таких же, стрелявших через бортовые люки, четыре бомбы по 75 кг на держателях, прикрепленных к подкосам крыла.

Летные данные: максимальная скорость 239 км/ч на высоте 1000 м и 240 км/ч на 2000 м, крейсерская скорость 185 км/ч на высоте 900 м, набор высоты 1000 м за 5,5 мин, высоты 2000 м за. 12,5 мин, практический потолок 5000 м, максимальная дальность 3300 км, продолжительность полета 20 ч при скорости 150 км/ ч.

Вес: пустого 14313 кг, взлетный 24000 кг.

Размеры: размах 44,0 м, длина 26,15 м, высота 7,98 м, площадь крыла 256,0 м2 .

В 1930 г. в конструкторском бюро фирмы "Латекоэр" спроектировали большую летающую лодку со взлетным весом 30600 кг, оснащенную четырьмя моторами жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 18Sbr мощностью по 1000 л.с. Машина получила обозначение Late 520. Но к несчастью, когда строительство опытного экземпляра уже началось, фирма "Испано-Сюиза" прекратила работу над двигателем 18Sbr. Конструкторы "Латекоэр" были вынуждены переделать лодку под шесть моторов меньшей мощности. В новом проекте конструкция лодки осталась той же, а крыло и оперение полностью переработали. Самолет назвали Late 521.

На Late 521 должны были устанавливаться шесть двигателей Испано- Сюиза 12Ybrs по 860 л.с., вращавших трехлопастные винты изменяемого шага. Четыре мотора стояли тандемными парами ближе к фюзеляжу, еще два – отдельно на передней кромке крыла. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию. По бортам лодки внизу находились "жабры"-короткие крылья очень толстого профиля, обеспечивавшие устойчивость на воде. В них располагались шесть основных бензобаков общей емкостью 22270 л. Они дополнялись двумя баками по 495 л в крыльях.

Окрещенный "Лейтенант де Вассо Пари", опытный Late 521 впервые поднялся в воздух в январе 1935 г. Он был рассчитан на перевозку 30 пассажиров и восьми членов экипажа на трансатлантических линиях. Через год после начала испытаний, 14 января 1936 г., Late 521 угодил в тайфун и затонул в заливе Пенсакола. После того как самолет подняли со дна, его разобрали и отправили на судне во Францию для ремонта.

Чтобы увеличить дальность полета, в процессе ремонта машину модернизировали, установив шесть моторов Испано-Сюиза 12 Nbr без наддува мощностью по 650 л.с. С обозначением F- NORD самолет возобновил испытательные полеты во второй половине мая 1937 г. 1-2 ноября того же года Late 521 побил мировой рекорд дальности для гидропланов, пролетев 5793 км за 34 ч 37 мин. Взлетный вес при этом равнялся 41010 кг. 27-29 декабря французская летающая лодка установила новые рекорды скорости на дистанции 1000 км, пролетев ее с грузом 10000 кг со скоростью 210 км/ч, а с грузом 15000 кг – со скоростью 189 км/ч. 30 декабря 1937 г. экипаж Late 521 "взял" сразу два рекорда. Самолет с грузом 1800 кг поднялся на высоту 2600 м, а с грузом 1500 кг на 3508 м.