Дирижабли и их военное применение | страница 30
В настоящее время элинги надо рассматривать главным образом как доки для дирижаблей, где они строятся и ремонтируются. Возможно, что причальные мачты будут в дальнейшем нормальным местом причала и стоянки дирижаблей.
Главные требования к элингам для современных дирижаблей заключаются в следующем.
1. Элинги должны быть по своей форме удобообтекаемы. Это необходимо не только для уменьшения давления ветра, но и для того, чтобы при ветре не образовывались завихрения вдоль элинга, что крайне усложняло бы ввод и вывод дирижаблей.
2. Вблизи элинга не должно быть никаких других зданий.
3. Электрическая проводка должна итти подземным кабелем.
4. Ворота элинга в открытом виде должны принимать удобообтекаемую форму, не создающую завихрений при ветре.
5. Для ввода и вывода дирижаблей элинг должен иметь специальное механическое оборудование.
6. Желательно делать элинги вращающимися.
7. На элингах желательно устройство причальных мачт, на которых бы дирижабли могли оставаться при метеорологических условиях, препятствующих вводу дирижабля в элинг. Устройство мачты должно предусматривать возможность перевода дирижабля в элинг без отцепки, когда это станет возможным по условиям погоды.
Стоимость постройки современных элингов примерно в 10 раз дороже стоимости постройки причальных мачт. Для иллюстрации современного элингостроения приводим данные о новых американских элингах, построенных для американских дирижаблей-гигантов ZRS-4 и ZRS-5.
О размерах этих элингов, строящихся в Акроне, в штате Огайо (САСШ), можно судить по следующей сравнительной табл. 18.
Таблица 18
| Элинги дирижаблей САСШ | Длина | Ширина | Высота |
| в метрах | |||
| 1. Элинг в Беловельте (штат Иллинойс) | 247,1 | 45,73 | 45,73 |
| 2. Элинг в Лекхёрсте | 245 | 80,5 | 52,5 |
| 3. Элинг в Акроне | 358,3 | 99,12 | 64,35 |
Таким образом в элинге для дирижаблей ZRS можно поместить один из высочайших небоскребов Нью-Йорка «Вульворт».
Скелет элинга состоит из 13 параболических ярусов, соединенных системой вертикальных и горизонтальных скреплений и покрытых обшивкой (рис. 27). Ворота элинга с обоих его концов сделаны из изогнутых стальных ребер. Большая тяжесть и большие усилия, которым эти двери подвержены, потребовали для их устройства специальных сортов стали. На постройку каждого яруса остова элинга шло 360 т наилучшей английской стали. Ворота, несмотря на свою исключительную тяжесть, помещены на стальные тележки, движущиеся по рельсам при помощи мощных электрических двигателей.
Рис. 27. Скелет элинга, построенного в Акроне (САСШ) для дирижабля ZRS-4 (Акрон).
