Неполный хват применим только для больших скоростей, где требуется высочайшая точность руления. Благодаря тому, что большие пальцы, подушечки которых обладают большой чувствительностью, упираются в обод, возрастает «чувство руля». Но поскольку любое отклонение от устоявшегося стереотипа в управлении автомобилем (это относится к рулению) сильно перегружает нервную систему и приводит к быстрому утомлению, мы советуем начинающим и неопытным водителям средней и низкой квалификации не менять хват в процессе управления. Оптимальное положение рук на рулевом колесе обеспечивает выполнение манёвра в любую сторону, а самое главное — позволяет включить в любой момент сильные мышцы-сгибатели для быстрой реакции на занос автомобиля, а при необходимости облегчает удержание руля при ударе о препятствие.
Стандартное положение рук на рулевом колесе является составной частью «позы готовности» к опасности или, иными словами, настройки на безопасное управление автомобилем, исключающей лишние дополнительные движения при дефиците времени. Руки не просто лежат на ободе руля, а своим весом обеспечивают «предварительный натяг». Стоит только ослабить хват одной руки, как другая тотчас начнет его вращение.
Не следует опасаться статического утомления мышц рук при их длительном нахождении в стандартном положении. Если посадка соответствует индивидуальным особенностям человека, то предплечья должны быть либо в горизонтальном положении, либо наклонены вперёд. Если же кисть руки намного выше, чем локоть, кровообращение затруднено, и это вызовет утомление рук при длительной работе.
Особо следует остановиться на положении рук в переднеприводных автомобилях с реечным рулевым механизмом. Эти модели автомобилей не прощают беспечности и остро реагируют на дорогу ответной реакцией на рулевое колесо. Тот, кто пытается управлять такими автомобилями на высокой скорости одной рукой, может за это жестоко поплатиться.
Когда впервые на гоночных трассах Европы мы познакомились со спортивными полноприводными автомобилями «Лянча-Дельта-Интегралле» и «Ауди Квадро», то очень удивились тому, что элитные гонщики суперкласса очень близко располагались к рулю с точки зрения наших представлений о классической спортивной посадке. Каждый из них считает, что в обычной посадке такой автомобиль удержать нельзя. Так нам пришлось изменить свою точку зрения. Притом нас поразило положение рук с разведенными в стороны локтями. Это, как оказалось позднее, было необходимо для компенсации реакции рулевого колеса на неожиданный удар колеса о препятствие.
