Суть проблемы «готовности» сводится к тому, что большинство водителей ошибочно различают два вида посадки: нормальную и специальную, которая нужна в сложных ситуациях. На самом деле «поза готовности» должна строго соблюдаться всегда, так как ситуация может перерасти в критическую за доли секунды, а для смены посадки необходимо время. Кроме того, водители, которые до 90% времени проводят в свободной позе, отвыкают от навыков и при необходимости не могут перестроиться и за длительное время.
Рассмотрим несколько подробнее наиболее важные требования к посадке.
Положение корпуса. Мышцы корпуса не должны находиться в напряжении. Вес тела должен восприниматься только подушкой и спинкой сиденья. Если вы сумеете одновременно оторвать ноги от пола, а руки от рулевого колеса, значит, вы сидите правильно. Это непростая задача. Большинство водителей не справляются с ней. При правильном положении корпуса угол отклонения его от вертикали 15–25°, угол между корпусом и бедром 80-100°, между бедром и голенью 95-120°, между голенью и стопой 85–95°, между корпусом и плечом 15–35°, между плечом и предплечьем 100–120°, между предплечьем и кистью 170–190°. При этом расстояние от подколенной впадины до сиденья должно быть не менее 6 см, что способствует нормальному кровообращению.
Положение головы. В физиологии есть такое понятие, как «шейно-тонические рефлексы». Оказывается, тонус скелетной мускулатуры может изменяться в зависимости от положения головы. Если голова наклонена вперёд, то руки сильнее сгибаются и, как следствие, опираются о рулевое колесо. Если голова отклонена назад, а это встречается реже, водитель тянет руль на себя. И то, и другое не рекомендуется. Идеальное положение — теменем вверх. Этим исключается действие шейно-тонических рефлексов и создаются благоприятные условия для органов равновесия.
Удобство рабочею места. Рабочее место должно обеспечивать водителю физиологический комфорт, исключающий напряжение мышц. Это даёт возможность прилагать минимальные усилия при выполнении функций управления. Конечности должны быть разгружены и либо заняты необходимыми воздействиями на органы управления, либо в любой момент готовы к ним. Рабочее место должно обеспечивать максимальный обзор и максимальный контакт водителя с сиденьем. Чем больше площадь контакта, тем полнее и точнее получаемая информация. Контакт с рулевым колесом не должен теряться ни на мгновение. Эти условия необходимы для постоянной ориентировки в обстановке, так как в отдельные напряжённые моменты зрительная информация зачастую становится второстепенной и на первый план выступает «чувство автомобиля».
