История Авиации 2001 05 | страница 3
1* В различных документах значилась разная дата рождения — 8 или 13 июня.
Тем временем срок службы подошел к концу, и 13 февраля Пегу демобилизовался. Едва сняв военную форму, он отправился записываться в летную школу. Спустя всего несколько дней мечта молодого человека осуществилась: 1 марта, успешно сдав экзамен, Адольф Пегу получил «бреве» (brevet de pilote — пилотское удостоверение) Аэроклуба Франции № 1243. Столь быстрое прохождение курса подготовки можно объяснить тем, что курсант был знаком с материальной частью и, благодаря урокам капитана Карлена, уже обладал кое- какими навыками пилотирования.
Новоиспеченный «летун» собирался отправиться на Балканы, где едва авиация впервые в Европе приняла участие в боевых действиях. Пегу собирался поступить на сербскую или румынскую службу, но что-то не сложилось, и вместо этого он нашел работу у авиаконструктора Луи Блерио (Louis Bleriot). Основным занятием новоявленного заводского летчика-испытателя стал облет новых аэропланов «Блерио». В дополнение к этому он обучал курсантов и при случае катал пассажиров. Именно в качестве «воздушного извозчика» Адольф сделал первый шаг к международной известности, поднявшись 13 мая в небо с испанским королем Альфонсо XIII.
Летом 1913 г. состоялась демонстрация работы парашюта системы Бонне (Bonnet) — первый во Франции прыжок с парашютом из самолета. Первоначально прыжок планировался на 16 августа, но затем его перенесли на три дня позже. 19-го числа Пегу занял место в кабине, пристегнув лямки парашюта, купол которого был уложен в специальный контейнер, размещенный на фюзеляже за кабиной, и пошел на взлет. Набрав чуть более 100 м высоты, пилот сделал большой круг над аэродромом, направил самолет против ветра, а затем, отстегнув привязные ремни, потянул за вытяжной тросик. Наполнившийся купол выдернул Адольфа из кабины и через несколько секунд он был уже на земле, точнее, над ней, повиснув на дереве, но в целом все прошло отлично. На аэродром летчик попал на плечах восхищенной толпы.
Покинутый испытателем аэроплан повел себя весьма странно: опустив нос, он перевернулся вверх колесами, пролетел в таком положении некоторое время, затем опять перешел в пикирование, вернулся к нормальному полету и только после этого разбился неподалеку от летного поля. На такое необычное поведение машины не обратил внимание никто, кроме самого Пегу, который и раньше уже задумывался над возможностью полета с большими углами крена и вверх колесами. Например, еще 10 августа он пытался выполнить маневры, описанные современниками как «вертикальные развороты», но не справился с управлением и аэроплан врезался в землю. Из смятого бака на горячий мотор хлынул бензин, и начавшийся пожар уничтожил самолет, но летчик успел выбраться из обломков и отделался небольшими ушибами.
