С начала войны корабли активно участвовали в противоминных действиях на Балтийском ТВД. При этом от подрыва на минах погибли: "Проводник" – 27.08.14; "Взрыв" – 05.08.16 и "Фугас" – 22.11.16. После революции 1917 г. "Минреп" и "Запал" 25.10.17 перешли на сторону Советской власти и 18.03.18 были переданы Финляндской Советской рабочей республике. В дальнейшем "Минреп" был в Гельсингфорсе захвачен белофиннами, а "Запалу" удалось присоединиться к кораблям Балтийского флота, совершавшим Ледовый переход в Кронштадт. "Запал" участвовал в гражданской войне, послевоенном тралении и финско-советском военном конфликте; в 1940 г. он стал на капитальный ремонт, в котором находился всю Великую Отечественную войну. В 1948 г. был разоружен, выведен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в гидрографическое судно, в 1964 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
Портовое судно типа "Искра" для траления мин
Проектант и строитель английская фирма "Смис док компани лимитед" (по заданию Управления кораблестроения России)
Год сдачи 1913
Число кораблей в серии, ед 3 ("Искра". "Патрон", "Пламя")
Водоизмещение, г: полное 500
Главные размерения, м:
длина наибольшая 44,5 (по КВЛ – 42,7)
ширина наибольшая 7,47
осадка при Dn 4,27
Главная энергетическая установка: тип паросиловая (паровая машина тройного расширения, имелось также парусное вооружение)
общая мощность энергетической установки, л.с 650
Электроэнергетическая установка: тип на постоянном токе
Скорость хода, уз:
полная 11
экономическая 9,5
Дальность плавания
экономическим ходом, мили 1400
Автономность по запасам провизии, суток 10
Экипаж, чел 41
Вооружение:
артиллерийское 2х1-75-мм, 2х1-7,62-мм (пулемет)
противоминное тралы Шульца и змейковый
Учреждение тралящего каравана помимо Балтийского и Черноморского театров планировалось и для Сибирской флотилии. Однако считалось, что для последней строящиеся для Балтийского и Черноморского флотов корабли будут не вполне пригодны: для нее нужны более мореходные и дальноходные корабли, водоизмещение которых составит порядка 500 т. На создание такого корабля был объявлен конкурс, в котором помимо российских фирм участвовало 12 зарубежных. Ни один из представленных в 1912 г. на конкурс проектов не подошел Управлению кораблестроения. Поскольку же вопрос о создании тралящих кораблей для Сибирской флотилии не терпел отлагательства, то было принято решение выдать заказ на постройку трех кораблей английской фирме, получившей аналогичный заказ от своего флага. За основу английского корабля был принят проект траулера, имеющего хорошую мореходность, но большую осадку (4,27 м). Корабль был полубачным, одновинтовым, с некоторым развалом борта и кормовым подзором.
