3. Будучи завербован в Германии, проводил шпионскую и диверсионную работу, т.е. совершил преступления, предусмотренные ст.ст. 58—1 «а», 58—4, 58—6, 58—7 УК РСФСР.
Обвиняемый Ткачев виновным себя признал. Изобличается показаниями Урицкого, Березина, Дубенского, Юнгмейстера, Харламова, Арнольдова, Скалдина, Мальцева и Крейсона.
На основании законаЪт 1-го декабря 1934 года дело № 17141 подлежит направлению в Военную коллегию Верховного Суда СССР»>5.
Данное обвинительное заключение утвердили начальник 3-го отдела 3-го Управления НКВД СССР старший майор госбезопасности А.П. Радзивиловский и Прокурор СССР А.Я. Вышинский.
Это, так сказать, обвинения крупным планом. Но были и более мелкие, составные части данных крупных элементов. Часть из них содержалась в показаниях, поступивших на Ткачева, другая же часть изложена им самим в так называемых собственноручных показаниях. В русле обозначенного разговора несомненный интерес представляет документ, исполненный сотрудниками ГВП, проверявшими в 1955 г. дело И.Ф. Ткачева на предмет его реабилитации. По своей форме он представляет запрос ГВП на имя начальника Гражданского Воздушного Флота при Совете Министров СССР маршала авиации С.Ф. Жаворонкова.
«Главной военной прокуратурой проверяется уголовное дело по обвинению бывшего начальника Гражданского Воздушного Флота комкора Ткачева Ивана Федоровича, занимавшего эту должность с 1935 по 1938 гг.
В материалах дела имеются недостаточно проверенные данные о том, что Ткачев, занимая должность начальника ГВФ СССР, проводил работу, направленную на развал строительства и эксплуатации воздушных линий, которая, как указано в материалах дела, состояла в следующем:
1. В 1935 г. по намеченному руководством Аэрофлота (так в тексте. — Н.Ч.) пятилетнему плану развития Аэрофлота были указаны суммы, потребные для развития различного строительства и эксплуатации воздушных линий Аэрофлота протяженностью в 85 тыс. км. К моменту же реализации этого плана отпущенные на строительство и эксплуатацию воздушных линий суммы оказались гораздо меньше, ввиду чего часть строительства оказалась сорванной.
2. До 1936 г. в Аэрофлоте не было генеральных проектов, а имевшиеся в распоряжении строителей типовые проекты прежних лет не могли быть использованы ввиду их непригодности.
3. Руководителями созданных в 1935 г. стройконтор во всех территориальных управлениях на протяжении 1935—1938 гг., по указанию Ткачева, ежегодно не выполнялись планы строительства объектов, подведомственных этим управлениям.
