Самолеты мира, 2003 № 01 | страница 9
Может эксплуатироваться на аэродромах класса «Б», «В» и частично «Г», имеющих короткую (до 1800 м) полосу и низкую нагрузку.
Самолет оснащен комплексом авионики с шестью цифровыми дисплеями для вывода информации о полете и данных о работе бортовых систем и силовой установки. Кроме того, имеется автоматическая система самолетовождения, встроенные средства диагностики оборудования, цифровые компьютеры для управления полетом в реальном масштабе времени, средства спутниковой навигации.
Ту-204-300 дебютировал на авиасалоне «МАКС-2003», Эта машина совершила свой первый полет буквально накануне открытия этой выствки.
– Ту-204-400 является перспективной модификацией Ту- 204-100 с новой авионикой и экипажем, сокращенным до двух человек;
– Ту-204-500 является перспективной модификацией, которую предполагается оснастить новым крылом со скоростным профилем, интегрированным цифровым комплексом авионики и управления;
В настоящее время российские авиакомпании «Кавминводыавиа», «Сибирь», «Красаэро», «Дальавиа» эксплуатируют самолеты Ту-204, Ту-204-100, Ту-204-120, Ту-214 и Ту-204-120С.
Елена АСТАХОВА
Фото Вячеслава Тимофеева
И-270
Быстрее всех, выше всех…
Евгений АРСЕНЬЕВ, Геннадий СЕРОВ
В отечественной литературе большое внимание уделено периоду зарождения советской реактивной авиации. Уже писалось о ракетных перехватчиках «БИ» и «302», об установке реактивных ускорителей на серийные поршневые истребители Ла-7, Як-3 и другие, о первых послевоенных самолетах с ТРД. А также о некоторых экспериментальных машинах с ЖРД – например, о самолете «346», разработанном немецкими конструкторами в 1945 г. и вывезенном в 1946 г. для завершения постройки и испытаний в Советский Союз.
Однако многие проекты 1940-х годов остались в тени. Мы хотим восполнить этот пробел – рассказать о разработках самолетов с жидкостными ракетными двигателями.
Напомним, что к концу Второй мировой войны в СССР накопился некоторый опыт постройки различных типов реактивных двигателей: жидкостных и воздушно-реактивных (прямоточных, пульсирующих, мотокомпрессорных, турбореактивных). Изучение положительных и отрицательных сторон каждого из типов привело к выводу, что прочной основой для создания реактивной авиации может стать лишь турбореактивный двигатель.
Но у других типов РД имелись сторонники, считавшие их более подходящими для некоторых специфических областей применения. В частности, это касалось жидкостного реактивного двигателя (ЖРД).
