Вертолёт, 2000 № 02 | страница 10



Технологии и материалы, освоенные в начале 80-х, позволили внедрить в производство лопасти из композиционных материалов, обладающих улучшенными аэродинамическими характеристиками. В настоящее время на заводе есть возможность серийного производства таких лопастей для вертолета Ми-38. Подготовлен комплект для полномасштабных летных испытаний по результатам которых планируется адаптировать эти лопасти к применению на серийно выпускаемых вертолетах Ми-8/17.

На КВЗ созданы специальные структуры, которые в соответствии с требованиями заказчика на базе сертифицированных вертолетов Ми-172А готовы разработать различные варианты салонов, в том числе и Vip.

Для успешной конкуренции на мировом рынке на заводе создана программа многовариантной модернизации авионики, целью которой является создание интегрированного комплекса, обеспечивающего вывод как полетной навигационной информации, так и информации, полученной с оборудования и приборов целевого назначения.

Бесспорно, модернизация если не панацея от всех и всяческих потрясений (от которых наша промышленность, в том числе и вертолетостроение, не застрахованы), то перспективный путь, открывающий перед производителем винтокрылой техники большие возможности. А в том, что Казанский вертолетный завод всегда умел использовать свои возможности, успешно преодолевать трудности сомнений нет, вся 60-летняя история предприятия тому убедительнейшее подтверждение.

Зарубежный триумф Ка-32

Вертолеты Bell-212 и Ка-32 на базе фирмы HeviLift. Сидней, Австралия


30 июля 1990 года три вертолета Ка-32, принадлежащие Владивостокскому авиапредприятию, были доставлены в Порт Морсби – столицу островного государства Папуа – Новая Гвинея. Днем позже в аэропорту Велп вблизи швейцарского города Берн приземлился вертолет Ка-32 с группой специалистов фирмы «Камов» на борту. Делегацию, прибывшую по приглашению фирмы Heliswiss, возглавлял заслуженный летчик СССР Игорь Евдокимов. Так 10 лет назад открылась зарубежная страница биографии одного из самых популярных вертолетов семейства «Ка».

И в ПНГ, и в Швейцарии российские машины ожидали с интересом, но с некоторым недоверием. В первых числах августа 1990 г. на аэродроме Порта Морсби собрались представители авиационных властей, общественности, телевизионщики. Ждали сенсации: предстоял демонстрационный подъем пятитонного груза на внешней подвеске российского вертолета. «Неужели эта груда железа способна оторваться от земли?» -недоверчиво произнес кто-то из наблюдавших. Не только оторваться, но и аккуратно поднять груз, сделать плавный круг над аэродромом и опустить ношу в заданное место! Все это Ка-32 произвел с ювелирной точностью. Сенсация состоялась!