Предпринятые усилия, по мнению Алексея Федорова, уже приводят к позитивным результатам. Так, в 2008 г. предполагается сдать заказчикам восемь Ту-204, три Ту-214, три Ил-96 и изготовить первый серийный Ан-148-100 воронежского производства. Эти показатели в 2,5 раза превышают уровень прошлого года, хотя и несколько отстают от целевых показателей.
Помимо восстановления нормальной работы «традиционных» заводов – изготовителей гражданских самолетов, завершается процесс создания нового производства самолетов «Суперджет» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В 2009-2015 гг. запланировано произвести более 400 этих самолетов. Новый проект магистрального самолета МС-21 предполагается реализовать на авиазаводе корпорации «Иркут» в Иркутске. Все три названных предприятия всю свою историю делали военные самолеты. Алексей Федоров уверен, что их подключение к производству гражданской авиатехники резко усилит возможности ОАК в производстве гражданских лайнеров.
Заслушав доклады президента и вице-президентов ОАК, Владимир Путин акцентировал внимание на необходимости заниматься не «макетами и прототипами», а производством и реализацией авиатехники. Перенос фокуса с перспективных проектов на реальные программы, способные давать финансово-экономическую и социальную отдачу уже сегодня – это, безусловно, важная нота в оценке деятельности ОАК. Очевидным признаком этого стала постановка на первый план самой востребованной сегодня у авиакомпаний продукции отечественного гражданского авиапрома – семейства узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров Ту-204 (именно эти машины и производятся серийно в Ульяновске, где проходило заседание).
В целом же повестка совещания 9 сентября оказалась довольно длинной и насыщенной. Вот лишь некоторые из обсуждавшихся тем. Финансовое оздоровление отрасли, главным образом трех основных заводов по производству гражданской авиатехники в Ульяновске, Воронеже и Казани (Владимир Путин пообещал свою поддержку усилиям в этой области). Подготовка рабочих и инженерных кадров для самолетостроительной отрасли (договорились подготовить и внести соответствующие изменения в Федеральную целевую программу «Подготовка кадров»). Вопросы лизинга оборудования для заводов ОАК, а также улучшения механизмов лизинга авиационной техники (говорилось о необходимости увеличить сроки лизинга с 5 до 15 лет). Вопросы регистрации воздушных судов иностранного производства: говорилось о необходимости создать условия для их регистрации в России, а не за рубежом. Поднималась тема комплектующих и запасных частей импортного происхождения к эксплуатируемой в России иностранной технике (договорились, что режим их ввоза будет упрощен).
