Ну вот мы уже близко к цели. Если вытянуть шею и глянуть в иллюминатор через несколько рядов, то можно увидеть внизу море. При подходе к Геленджику немножко трясет. Ну обычное дело – малая высота и жарко. Круг над бухтой – и заходим на посадку. Замечу, что однажды, два года назад, на «Гидроавиасалоне-2006», мне уже посчастливилось слетать на Бе-200 с воды, так что как это ощущается пассажиром – было уже знакомо. Те же, кто садится на амфибии на воду впервые, могут немного понервничать: когда машина уже коснулась воды, но скорость еще велика, впечатление такое, что много-много слесарей начинают что есть сил дубасить по днищу тяжелыми молотками. Так Бе-200 «чувствует» разрезаемые им волны. Первые мысли: «а оно (днище) выдержит ТАКОЕ?». Но ЭТО продолжается буквально считанные секунды, по мере торможения удары стихают, и вот уже Бе-200, величаво покачиваясь, плывет к берегу.
Выпускается шасси, и когда экипаж «нащупывает» передней стойкой наклонный гидроспуск («слип»), двигателям дают «газу» – чтобы вытянуть амфибию на берег. И вот мы уже на бетонке геленджикской гидробазы. Заруливаем, выключаются двигатели, выгружаемся. Встречают бериевцы. Спускающимся по бортовой стремянке девушкам руку галантно подает сам генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК Виктор Кобзев. Спасибо! Ведь именно благодаря ТАНТК им. Г.М. Бериева, договорившемуся с МЧС, стал возможен наш замечательный полет.
Краткий его итог. Время в полете – 3 часа. Если бы летели обычной «регуляркой» в Анапу, дорога в Геленджик заняла бы времени больше: около 2 часов в воздухе и потом еще столько же на автобусе. А тут же еще такие незабываемые ощущения! Мы – пассажиры Бе-200ЧС!
. Воскресенье, 7 сентября, летим домой. Все с точностью до наоборот. Погрузились, запустились, срулили на гидроспуск, плывем. Двигателям – взлетный. Разбегаемся. «Молотки» по днищу, отрываемся. Прощальный круг над бухтой – и вскоре мы на эшелоне. Во время полета, набравшись смелости, прошусь в кабину экипажа. Любезно пускают. Осматриваю кабину. Пилотируют Бе-200ЧС два летчика. В нашем полете на «приставном» третьем месте, которое в случае необходимости может занимать штурман, располагается командир авиаотряда Бе-200ЧС авиапредприятия МЧС России заслуженный военный летчик России, кавалер Ордена Мужества Валерий Крузе. За его плечами сотни полетов на Бе-200ЧС, в т.ч. на тушении пожаров в странах Европы. Раньше служил в морской авиации, летал на Ил-38, затем на пассажирских и транспортных самолетах различных типов. В этом полете он контролирует экипаж – Максима Гоголева и Георгия Кочкарева. Командир пришел в авиацию МЧС из ВВС, где летал на перехватчиках МиГ-31. Несмотря на молодость, за его плечами также уже немало потушенных пожаров. А вот второй пилот только недавно закончил Академию гражданской авиации. Осматриваю интерьер – на приборной доске шесть больших многофункциональных индикаторов. Все ясно и понятно. Высота полета – 7800 м, скорость – 550 км/ч. Задаю несколько вопросов. Валерий Крузе самолетом доволен: столько часов уже на нем налетано, столько пожаров потушено! Есть, конечно, и небольшие замечания – ну а как же без них. Благодарю экипаж – и на свое место. Хоть дверь к пилотам и открыта, но зачем надоедать? Хватит им и наших назойливых фотографов с длиннющими объективами, которым всегда хочется поснимать еще и еще.
