Взлёт, 2008 № 10 | страница 10

Как обычно, одну из наиболее крупных и заметных экспозиций на выставке в Геленджике подготовили моторостроители из запорожского ОАО «Мотор Сич». И это легко объяснить: ведь именно выпускаемые предприятием двигатели Д-436ТП поднимают в небо самолеты-амфибии Бе-200 – главную надежду отечественного гидросамолетостроения. Кроме того, «Мотор Сич» продемонстрировал разработанный на заводе модернизированный газотурбинный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, который может быть с успехом использован для ремоторизации морских вертолетов типа Ка-27, Ка-29, Ми-14 и др., а также любых других винтокрылых аппаратов марок «Ми» и «Ка», использующих в качестве силовой установки долгие годы выпускавшиеся в Запорожье двигатели семейства ТВ3-117 (а таковых подавляющее большинство в парке вертолетной техники России и многих других государств).

Как стало известно на «Гидроавиасалоне-2008», в ближайшее время успешная маркетинговая политика запорожских моторостроителей станет еще более эффективной. Еще в январе 2007 г. ОАО «Мотор Сич» и разработчик большинства выпускаемых предприятием авиадвигателей – ГП «Ивченко-Прогресс» – подписали соглашение о создании двигателестроительной Корпорации «Ивченко». Однако последовавшее вскоре за этим в марте 2007 г. необоснованное включение ГП «Ивченко-Прогресс» в состав госконцерна «Авиация Украины» стало помехой эффективного развития двигателестроительной отрасли страны. И вот, наконец, в июне этого года Кабинет министров Украины, принял решение о реорганизации госконцерна с одновременным выведением из него ГП «Ивченко-Прогресс». Тем самым перед украинскими двигателестроителями открылись реальные перспективы повышения эффективности их деятельности. Теперь, в рамках Корпорации «Ивченко», специалисты «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» смогут полностью сконцентрироваться на успешной реализации новых программ, одновременно заметно упростив для партнеров и сделав более надежным исполнение международных контрактов. А.Ф.

У читателя, увидевшего заголовок этих «записок авиапассажира», может возникнуть вопрос: а как же это, собственно, сейчас можно долететь в Геленджик, если старый городской аэропорт закрыт уже скоро почти четыре года, а новый так еще и не построен? Ведь ближайшие к нему аэропорты находятся только в Анапе и Краснодаре, от которых до популярного курорта, где можно «пройтись по Абрикосовой, свернуть на Виноградную и на Тенистой улице постоять в тени» минимум пару часов трястись в душном автобусе или испытывать судьбу по узким горным серпантинам с лихим местным таксистом. Но ведь мы отправляемся на «Гидроавиасалон» – туда, где самолеты летают прямо с воды Геленджикской бухты! Так, благодаря любезности организаторов выставки, у нас появляется уникальный шанс стать одними из совсем немногих пока пассажиров самолета-амфибии Бе-200ЧС, готового доставить нас с подмосковного аэродрома в Жуковском прямо в Геленджик.