История Авиации 2000 05 | страница 7



Зиму 1933-34 гг. четыре «Савойи» провели в пакгаузах Совторгфлота. К этому времени для лодок уже подготовили бомбовое вооружение. Его изготовили на заводе №32 и смонтировали уже на Дальнем Востоке силами заводской бригады. Счет за все это оплатил Наркомат по военным и морским делам (НКВМ) – 31.500 рублей. Установка была только пробной – бомбодержатели поставили, а потом сняли и положили на склад ГВФ.

Тем временем в Москве решалась судьба летающих лодок. В Главном управлении ГВФ пришли к выводу, что С-55 плохо подходят к условиям Дальнего Востока. В декабре 1933 г. договорились отдать итальянские летающие лодки военным, получив взамен такое же количество машин другого типа. Инспектировавший в начале 1934 г. Дальневосточное управление (ДВУ) ГВФ Силин писал: «Самолеты С-55 считаю не подходящими, необходимо их скорее обменять.». В качестве замены для будущей Сахалинской линии он предлагал АНТ-9 или С-62Б. С УВВС договорились на три С-62Б. Начальник ДВУ Поляков с решеним об обмене согласился. Стали ждать, когда военные выделят самолеты.

Прошло почти полгода, а С-62Б так и не поступили. В УВВС никак не могли решить, кто же должен их отдать. Тогда 10 апреля 1934 г. начальник ГУГВФ Уншлихт распорядился о закреплении С-55 за ДВУ и передаче их в эксплуатацию. Наступала летняя навигация и ждать дальше было уже невозможно.

К 14 мая под руководством Филипповича во Владивостоке собрали первый С-55, получивший номер Л-997. Его облетал пилот А.Я. Иванов. Остальные машины получили номера Л-995, Л-996 и Л-840.

30 мая Л-997 с экипажем из Иванова и бортмехаников Стыченко и Михайлова вылетел в Петропавловск, чтобы забрать там корреспондента «Правды» Изакова с материалами о спасении челюскинцев.

Второй самолет достался экипажу И.П. Мазурука, тогда командира 13-го транспортного авиаотряда, в который включили все «Савойи». На нем Мазурук возил по краю государственную комиссию, выбиравшую место для строительства Комсомольска-на-Амуре. При этом он садился в Чумикане и Тугуре, где. как считали, такой большой машине приводняться опасно.


Технические данные С-55 советского заказа

(по данным НИИ ГВФ)

Размах крыла,м 24,0

Длина, м 16,5

Высота, м 5,0

Пустой вес, кг 5970

Полезная нагрузка, кг 2500

Взлетный вес, кг 8470

Экипаж, чел 4

Пассажиры,чел 11

Максимальная скорость, км/ч 250

Крейсерская скорость, км/ч 200-220

Посадочная скорость, км/ч 120

Дальность полета, км 700


С-55 у берега Тихого океана. Лето 1936 г.


17 июня Иванов отправился во второй рейс в Петропавловск. 22- го он вылетел обратно, впервые взяв на борт группу лассажиров. Среди них были двое детей, покусанных бешеной собакой. На Камчатке сыворотки не нашлось, пришлось срочно везти их на «большую землю». Всего в июне-июле 1934 г. С-55 совершили на Камчатской линии шесть рейсов, налетали 23.000 км. Планировалось всего за сезон выполнить 20 таких полетов, но 31 июля из Москвы поступила телеграмма закрыть линию, признанную невыгодной.