Взлёт, 2008 № 05 | страница 39

На пресс-конференции Пермского моторостроительного комплекса, состоявшейся в рамках салона «Двигатели-2008» генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев рассказал о состоянии работ по новой модификации двигателя ПС-90А – глубоко модернизированному ПС-90А2, сертифицировать который планируется в 2009 г. Он разрабатывается пермскими моторостроителями в сотрудничестве со специалистами американской компании «Пратт-Уитни». В настоящее время ведутся длительные стендовые испытания двигателя, уже получена наработка 1000 ч с температурой газов перед турбиной на 200° выше, чем у базового ПС-90А. На предприятии изготовлен двигатель для официальных 150-часовых испытаний по требованиям американской авиационной администрации FAA.

Параллельно на предприятии работают над дальнейшим развитием семейства ПС-90А. На «Двигателях-2008» впервые была представлена информация о двух следующих модификациях. Двигатель ПС-90А2М является вариантом ПС-90А2 с увеличенной до 17 600 кгс тягой. Еще одна модификация – ПС-90А3 – создается на базе ПС-90А и будет отличаться еще большей тягой (18,5-20 тс). Она предназначена для установки на самолеты с повышенной взлетной массой, будет соответствовать перспективным нормам ИКАО 2008 г. по эмиссии, а оборудованные ПС-90А3 самолеты будут соответствовать нормам главы 4 ИКАО по шуму. Продолжается в Перми и разработка двигателя ПС-90А-42 – модификации ПС-90А для установки на поисково-спасательный самолет-амфибию А-42, пригодной для работы в любых климатических условиях, в т.ч. в полярном и тропическом климате А.Ф.

Перспективный винтовентиляторный двигатель для транспортных и пассажирских самолетов НК-93 демонстрировался на «Двигателях-2008» в виде моделей и плакатов сразу двумя предприятиями: его разработчиком – СНТК им. Н.Д. Кузнецова – и возможным его будущим серийным заводом-изготовителем – КМПО. Как стало известно на выставке корреспонденту «Взлёта», в начале этого года лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и АК им. С.В. Ильюшина приступили к практическому рассмотрению возможности оснащения такими двигателями самолетов семейства Ил-96. По мнению главы ИФК Александра Рубцова, НК-93 могут появиться на борту модернизированных Ил-96 в 2011 г. «Если в ходе летных испытаний подтвердятся исходные данные, в частности тяга двигателя 18 тс с перспективой ее увеличения до 22 тс, то получится хороший самолет», – считает Александр Рубцов. По его мнению, снижение расхода топлива на 10-20%, которое должен обеспечить НК-93 по сравнению с нынешними двигателями, позволит самолету увеличить дальность полета и коммерческую нагрузку.