История авиации 2000 01 | страница 8
По мере совершенствования авиационной техники и накопления боевого опыта, система обучения летных кадров претерпела изменения. Появление, наряду с разведывательной, истребительной и бомбардировочной авиации вызвало и специализацию в подготовке пилотов. Это, в свою очередь, требовало от них знаний и навыков, необходимых для пилотирования самолетов определенного класса. По приказу Великого Князя Александра Михайловича, при военных авиашколах стали формироваться отделения подготовки летчиков разведывательной, истребительной и бомбардировочной авиации. В частности, уже в мае 1916 г. при Московской Военно-Авиационной школе была создана учебная база, где летчики-истребители проходили курс высшего пилотажа и воздушного боя на самолетах «Моран-G» и «Ньюпор-Х».
Как один из наиболее опытных пилотов 21 июня Григорий Сук, произведенный к этому времени в старшие унтер-офицеры, был командирован в Московскую Военно-Авиационную школу «для переучивания на быстроходных аппаратах» (так в то время называли самолеты-истребители). Уже 3 августа телеграммой Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича за №16243 он был назначен в 9-й Авиационный отряд истребителей, куда и выбыл 6 августа 1916 г.
К новому месту службы Григорий добрался 15 августа. За пять месяцев участия в боях он стал полным(!) Георгиевским кавалером, имея солдатские кресты всех четырех степеней: 4-й степени (№678469). 3-й степени (№26418), 2-й степени (№31318) и 1-й степени (№14954).
3* То-есть представить к присвоению первого офицерского звания – прапорщик.
4* Видимо, имеется в виду автоматический карабин «Мадсен», состоявший на вооружении летнабов австрийской авиации. – Прим. ред.
Прапорщик Сук на крыле «Ньюпора-ХI», на котором он начал свою службу в 9-м истребительном авиаотряде. «ньюпор-XI» был неплохим, для своего времени, истребителем, но к осени 1916 г. он уже явно устарел. Сказывались недостаточная скороподъемность и не слишком удачное размещение оружия.
Тем временем успешное наступление Юго-Западного фронта, поставившее Австро-Венгрию на грань поражения, побудило Румынию выступить на стороне Антанты, но вследствие крайней неподготовленности ее армия действовала неудачно и потерпела поражение. Спасать незадачливых союзников пришлось русским войскам.
В сентябре-октябре 1916 г. Григорий Сук совершил 19 боевых вылетов общей продолжительностью 27 ч 15 мин, За проявленную доблесть он был по представлению командира 9-го истребительного авиаотряда подпоручика Лойко произведен в прапорщики.
