Модификации
М-14В-26 – двигатель мощностью 325 л.с. для двухмоторного вертолета Ка-26. Создан на базе АИ-14ВФ. Испытания на первом Ка-26 начаты в 1965 г. С 1968 г. находится в широкой эксплуатации на вертолетах Ка-26 и его вариантах.
М-14В-26В – модификация М-14В-26 для одномоторного вертолета Ми-34. Испытания на первом Ми-34 начаты в 1986 г. Находится в эксплуатации на серийных вертолетах Ми-34С с 1995 г. Сертифицирован АР МАК 12 мая 1995 г.
Основные данные авиационных поршневых двигателей
| | М-14В-26 | М-14П(Х) | М-9Ф |
| Мощность, л.с. | 325 | 360 | 420 |
| С>уд (ВЗЛ), кг/л.с.^ч | 0,295 | 0,250 | |
| C>уд (КР), кг/л.с.^ч | 0,240 | 0,215 | 0,200 |
| Кол-во цилиндров | 9 | 9 | 9 |
| Рабочий объем,л | 10,16 | 10,16 | 10,16 |
| Диаметр цилиндра,мм | 105 | 105 | 105 |
| Степень сжатия | 6,3 | 6,3 | 6,3 |
| n, об./мин | 2917 | 2950 | 2950 |
| D, мм | 985 | 985 | 985 |
| L, мм | 924 | 924 | 913 |
| G>cyx, кг | 245 | 214 | 220 |
| γ, кг/л.с. | 0,754 | 0,594 | 0,524 |
М-14П – двигатель мощностью 360 л.с., модификация АИ-14РФ для новых легких самолетов ОКБ А.С. Яковлева, а затем и других ОКБ. С 1973 г. находится в широкой эксплуатации на серийных самолетах Як-18Т, с 1978 г. – на Як-52. Применялся на спортивных Як-50 и Як-53. В настоящее время эксплуатируется также на серийных спортивных и учебно-тренировочных самолетах Як-55 (с 1986 г.), Як-55М (с 1991 г.), Як-54 (с 1993 г.), Су-26 (с 1984 г.), Су-26М (с 1988 г.), Су-29 (с 1992 г.) и их модификациях. Сертифицирован АР МАК 20 мая 1994 г. (в составе Су-29). Применяется также на самолетах СМ-92 «Финист» (с 1994 г.), Т-411 (с 1993 г.) и ряде других легких самолетов.
М-14Х – модификация М-14П мощностью 360 л.с. с рядом конструктивных доработок (вал с гладким фланцем, система автоматизированного запуска и др.). Сертифицирован АР МАК 26 октября 2000 г. для применения на самолетах типа Як-55, Як-54, Су-26, Су-29, СМ-92 и др.
М-14ПТ, М-14ПМ – модификации М-14П мощностью 360 л.с. с толкающим воздушным винтом и рядом доработок, связанных с компоновкой на конкретных типах самолетов. М-14ПМ проходил испытания с 1992 г. на самолете «Молния-1», М-14ПТ – с 1994 г. на самолете Як-58.
М-14ПФ – форсированный вариант М-14П мощностью 400 л.с. для новых спортивно-акробатических самолетов. С 1994 г. эксплуатируется на серийных самолетах Су-31 и Су-31М.
М-9Ф – дальнейшее развитие М-14ПФ, мощность повышена до 420 л.с. С 2003 г. эксплуатируется на самолетах Су-26М3. Может также применяться на новых вариантах Су-29 и Су-31М.
М-9ФС – модификация М-9Ф с непосредственным впрыском топлива мощностью 450 л.с.
М-7 – семицилиндровый двигатель мощностью 270 л.с. на базе М-9Ф
