Взлёт, 2008 № 04 | страница 20
| АИ-22 | Д-36 | Д-436Т1 | Д-436ТП | Д-436-148 | SaM-146 | |
| Тяга (ВЗЛ), кгс | 3755/4200** | 6500 | 7500 | 7500 | 6400/6830* | 7200/7900** |
| С>уд (ВЗЛ), кг/кгс.ч | 0,358 | 0,366 | 0,37 | 0,36 | ||
| С>уд (КР), кг/кгс.ч | 0,63 | 0,65 | 0,64 | 0,617 | 0,62 | 0,629 |
| m | 4,77 | 5,6 | 4,91 | 4,91 | 4,77 | |
| Tr, К | 1455 | 1450 | 1530 | 1530 | 1450 | |
| π>к | 19,16 | 20,2 | 22,5 | 22,5 | 19,93 | |
| G>в, кг/с | 125 | 253 | 255 | 255 | 238 | |
| D>вx, мм | 1020 | 1373 | 1379 | 1379 | 1379 | 1220 |
| L, мм | 3062 | 3470 | 4170 | 3829 | 4169 | |
| G>сyx, кг | 765 | 1124 | 1360 | 1450 | 1400 | 2150*** |
| γ>ф | 0,182 | 0,173 | 0,181 | 0,193 | 0,205 |
* разные модификации (варианты настройки)
** ЧР
*** с гондолой
Разработчик: «Авиадвигатель»
Изготовитель: НПО «Сатурн»
Год освоения: 1972
Применение: Ил-62М, ТУ-154М, Ил-76, Ил-78, А-50, А-40
Ремонт: НПО «Сатурн», 123 АРЗ, 570 АРЗ, ВАРЗ
Двухвальный ТРДД с трехступенчатым КНД, 11-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым соплом-смесителем со створчатым реверсом тяги. Разработка начата в 1965 г. на основе конструктивных решений, реализованных в двигателе Д-30, но применительно к ТРДД с увеличенной степенью двухконтурности и большей тягой. Опытный Д-30К имел тягу 9700 кгс и степень двухконтурности m=2,35. Серийный вариант Д-30КУ тягой 11 000 кгс строился с 1972 г. для самолетов Ил-62М. В дальнейшем на его базе создана модификация для самолета Ту-154М. Для транспортного самолета Ил-76 на базе Д-30КУ с максимальной унификацией с ним по конструкции в 1971 г. создан ТРДД Д-30КП с увеличенной до 12 000 кгс тягой. Двигатели Д-30КУ и Д-30КП в настоящее время находятся в широкой эксплуатации на самолетах Ил-62М, Ту-154М и Ил-76 всех модификаций. В 2003 г. НПО «Сатурн» разработало программу модернизации двигателей Д-30КП – «Бурлак», предусматривающую повышение всех основных характеристик. Опытные двигатели находятся на испытаниях.
Модификации
Д-30КУ (1971 г.) – ТРДД тягой 11 000 кгс для самолета Ил-62М. Прошел ГИ в 1971 г., выпускается серийно с 1972 г. В 1978 г. был разработан, а с 1979 г. выпускался серийно усовершенствованный Д-30КУ сер. 2, сохранявший свои характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ил-62М в России и за рубежом. Построено более 1500 экз.
Д-30КУ-154 (1979 г.) – модификация тягой 10 500 кгс для самолета Ту-154М. Прошла испытания в 1979 г., выпускался серийно с 1984 г. Построено около 1400 двигателей. С 1985 г. выпускались Д-30КУ-154 сер. 2 с повышенным ресурсом, затем была разработана модификация Д-30КУ-154 сер. 3 с еще более высоким ресурсом, модернизированным реверсивным устройством и системами снижения шума. С 1985 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ-154 находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ту-154М в России и за рубежом. Построено около 1500 экз.
