Взлёт, 2008 № 03 | страница 25
Остальные пришедшие в минувшем году в страну «иномарки» – региональные турбовинтовые машины. Их доля в общем объеме импорта составила 11%. Пять из них – 44-50-местные франко-итальянские ATR-42-300, еще два – шведские 50-местные SAAB 2000. Эксплуатация самолетов обоих типов была начата в России годом раньше. Вместе с тем, в 2007 г. появился в стране и «новичок» – 30-местный бразильский «Эмбраер» 120. В июле прошлого года Авиарегистр МАК оформил на этот самолет российский сертификат типа и сертификат типа по шуму, что дало формальную возможность начать эксплуатацию лайнеров данной модели в нашей стране. Первый «Эмбраер» прибыл в Россию в августе, и 25 декабря авиакомпания «Атлант-Союз» приступила на нем к пассажирским перевозкам по маршруту Москва-Минск.
Другой региональный «турбопроп», становящийся популярным в России – франко-итальянский ATR-42. Авиакомпания «ЮТэйр» к концу 2007 г. эксплуатировала уже семь таких машин и имеет планы значительного увеличения их количества в своем парке
Авиакомпания «Полет» единственная в стране эксплуатирует шведские региональные турбовинтовые самолеты SAAB 2000, получив в прошлом году еще две такие машины
Кроме того, минувшим летом в Россию поступили еще две региональные машины, ранее в стране не эксплуатировавшиеся. Речь идет о реактивных 86-местных самолетах CRJ-900ER (CL-600-2D24) канадской компании «Бомбардье», приобретенных авиакомпанией «Татарстан». Оба лайнера в конце июля прибыли в Казань прямо с завода-изготовителя, однако отсутствие российского сертификата типа до сих пор не позволило начать их эксплуатацию в нашей стране. В результате они были временно переданы в лизинг в одно из государств Ближнего Востока.
84% всех поступивших в прошлом году в страну воздушных судов зарубежного производства ранее эксплуатировались другими авиакомпаниями, при этом только 8 из них (11%) имеют возраст до 5 лет (это относится к части приобретенных «Сибирью» среднемагистральных А319). Еще 21 машина (29%) выпущена от 6 до 15 лет назад, но основная масса прибывших в Россию лайнеров (32 единицы, 44%) – старше 15 лет. Это в первую очередь все «Боинги» моделей 737-300 и 737-500, а также семь из восьми 747-х и все региональные ATR-42. Новыми в Россию поступили только девять А319/320/321, приобретенные «Аэрофлотом», и один грузовой «Боинг» 747-400ERF, полученный «Эйр Бридж Карго», да пара татарстанских CRJ-900ER, но принимать последние в общий зачет по упомянутым выше причинам пока преждевременно.
