Истребитель-разведчик Як-27Р. «Стелсы» 1930-х | страница 4

Борьба с креном сопровождалась продольной раскачкой машины, при которой была превышена десятикратная перегрузка, что привело к деформации элементов конструкции планера.

Узнав об этом инциденте, у меня невольно возник вопрос: Повторялись ли в биографии Серегина ситуации, вызванные его невнимательностью и нет ли здесь связи с его гибелью вместе с Ю.А. Гагариным на самолете УТИМиГ-15? Впрочем, это не версия, а лишь постановка задачи для исследователей.

Государственные испытания Як-27Р прекратили, выполнив четыре полета. Но этого оказалось достаточно, чтобы выявить пониженную резкость изображения при съемке неподвижным АФА-34/ОК, а при качании АКАФУ и вовсе было плохой. В итоге, ЦАГИ и ОКБ-115 в ноябре 1957 года решили первый опытный Як-27Р после замены крыла использовать только гая испытания фотооборудования, ограничив эксплуатационную перегрузку пятикратным значением, вместо ранее установленной шестикратной.

На втором самолете (эталоне завода №115) № 02 доработали межлонжеронную часть крыла, заменив между корневой и 21-й нервюрами дюралевую обшивку на стальную из 4-миллиметрового листа. Установили также жесткие законцовки, увеличившие размах крыла на 0,7 м, и более тяжелые противофлаттерные грузы.

13 апреля 1958 года Як-27Р в третий раз предъявили на государственные испытания. В контрольно-приемочном полете на воздушное фотографирование вновь дала о себе знать плохая резкость негативов. Для выяснения причин этого выполнили семь полетов, но все повторилось. Самолет на государственные испытания не приняли и в этот раз, но решили провести специальные испытания, проходившие с 14 июня по 9 июля 1958 г.

Опытный самолет Як-27Р во время специальных испытаний фотооборудования, 1958 г.

В заключении Акта по их результатам отмечалось:

1. Опытный самолет-разведчик Як-27Р №01 (…) не может обеспечить выполнение всех возложенных на него задач в основном по следующим причинам:

– не обеспечен выход в район разведки при сложных метеоусловиях на маршруте;

– не обеспечен точный выход на объект разведки;

– мало время непрерывного нахождения самолета на высотах более 11 000 м;

– невозможно эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов и с аэродромов 2 класса».

Выводы

1. а) на самолете не установлено предусмотренное тактико-техническими требованиями ВВС оборудование:

– автопилот;

– прицел-визир, обеспечивающий определение навигационных элементов в полете и точный выход на объект фотографирования и позволяющий при четырех и более кратном увеличении вести визуальную разведку и детальную ориентировку с больших ВЫСОТ;