Ил-96-400Т является грузовой версией модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400. Он имеет максимальную взлетную массу 265 т, максимальную коммерческую загрузку 92 т и дальность полета с ней 5700 км. В качестве силовой установки используются модернизированные двигатели ПС-90А1 с увеличенной до 17 400 кгс тягой, а в кабине экипажа, рассчитанной всего на два летчика, применяется современная система индикации.
Головной самолет Ил-96-400Т (RA-96101), достраиваемый в настоящее время на ВАСО, поступит на испытания к лету этого года – первоначально с серийными двигателями ПС-90А. Но к осени, после поставки Пермским моторостроительным комплексом комплекта новых ПС-90А1, он будет ремоторизован и в таком виде будет передан своему заказчику – авиакомпании «Атлант-Союз». Согласно лизинговому контракту с ИФК, «Атлант-Союз» получит два Ил-96-400Т, причем вторая машина может быть готова также до конца этого года.
Следующим же покупателем новых грузовиков станет «Аэрофлот-Карго». На ВАСО недавно заложены в постройку агрегаты для девяти новых самолетов Ил-96-400 и Ил-96-400Т, предназначенных как для российских, так и зарубежных заказчиков. Производственными планами завода на период до 2015 г. предусмотрен ежегодный выпуск трех самолетов семейства Ил-96. В этом году, помимо двух «грузовиков» для «Атлант-Союза», в Воронеже построят еще один Ил-96-300 для ГТК «Россия». А в дальнейшем ВАСО перейдет на выпуск только модернизированных самолетов «четырехсотой» серии.
По мнению ряда экспертов, решение «Аэрофлота» приобрести шесть Ил-96-400Т можно рассматривать как некий результат затянувшейся эпопеи с контрактом на шесть новых пассажирских Ил-96-300. Как известно, «Аэрофлот», уже имеющий в своем парке шесть таких машин, после долгих согласований заключил в июле 2005 г. с компанией «Ильюшин Финанс Ко.» договор, согласно которому должен был получить в 2006-2007 гг. в финансовый лизинг на срок 15 лет шесть дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300. Несмотря на одобрение сделки общим собранием акционеров ОАО «Аэрофлот» 19 сентября 2005 г. (см. «Взлёт» №11/2005, с. 5), со временем стало очевидно, что национальный перевозчик не торопится пополнять свой парк новыми «Илами». В этой ситуации ИФК год назад предложила заказчику заменить «разонравившиеся» ему Ил-96-300 более эффективными Ил-96-400 (см. «Взлёт» №4/2006, с. 48). Дальнейший переговорный процесс, судя по всему, и привел в конечном итоге к новой сделке.
