Логически необоснованны и надежды руководства России вляпаться в ВТО за счёт участия в бомбардировках Ливии. Во-первых, прибыль от попадания туда стоит всего 2,5 млрд. долларов в год, а политические уступки, которые можно выжать из нашей страны, заманивая ее этим клоком сена в нужное направление, существенно превышают эту сумму. Одно овладение энергетическими запасами Ливии многократно оправдает такую тактику затяжек. Так что нет никакого смысла принимать Россию в ВТО. Разумеется, формально все основные партнеры будут «за», но потребуется еще раз облизать польскую задницу в вопросе о Катыни и грузинскую задницу еще в каком-то вопросе. После этого возникнет проблема бесплатной транспортировки грузов НАТО через территорию России в Афганистан, а там ПРО, овощи, цены на газ и еще много проблем. Нет, ВТО к «Мистралю» не привяжешь.
Наиболее сложной при покупке французских вертолетоносцев является проблема технологии. Да, французская конструкторская школа космонавтики была когда-то третьей в мире после советской и американской. После того как советской школы не стало, а российская откатилась в конец первой десятки, французы вышли на второе место. Примерно такое же положение и в других разделах техники, но куда прыгнет наша технология в результате такой сделки - предсказать непросто. Для лучшего понимания ситуации разберем пример из автомобилестроения.
Один мой друг, электронщик высшего класса, приобрел французский автомобиль «Рено-логан». Однажды у него отказали все световые приборы. Поскольку друг учился еще в советской школе, советском вузе и ЕГЭ не сдавал, он очень быстро понял, что необходимо найти блок предохранителей, определить перегоревший и заменить его. Для автомобилей отечественного автопрома это элементарная операция. Для большинства современных иностранных автомобилей задача существенно усложняется. Такая ситуация связана с желанием поднять цену на ремонт и подтолкнуть клиента на покупку нового автомобиля.
Мой друг нашел блок предохранителей на третьем этаже под аккумулятором, но после замены перегоревшего предохранителя определил еще, что конструкция бортовой проводки сводится к минимуму проводов, а все потребители подключаются через коммутатор. При такой конструкции в случае более сложного повреждения никакая квалификация не поможет, если не имеешь специальную карту и программу. Это означает, что простым сигналом со спутника огромный вертолетоносец можно превратить в неподвижную кучу железа, ожидающего либо бомбардировки, либо прибытия ремонтной группы с завода-изготовителя. Так что и проблема технологии к «Мистралю» не пришивается.
