Авианосец | страница 26
Технические характеристики МиГ-29 по сравнению с американскими аналогами выше на 30 %. Этот истребитель до сих пор считается лучшим истребителем в мире и покупается десятками стран.
Самолет Су-27 генерального конструктора Михаила Петровича Симонова и главного конструктора Константина Христофоровича Марбашева не имеет в мире равных по всем характеристикам. Видимо, поэтому и нет сравнительных данных с американскими, — не с чем сравнивать.
Самолеты Су-27 и МиГ-29 определили компоновку, внешний вид корабля и сроки его создания.
Энерговооруженность[6] этих самолётов намного выше единицы. Это позволяло при ограниченной длине взлетной полосы (90 м), разогнать самолёт до скорости взлёта и, выйдя на трамплин, надёжно «встать на крыло», т. е. взлететь. Стало ясно, что можно обойтись без очень дорогой к сложной катапульты. Всё это проверялось на полигоне в г. Саки. Кроме того, М. П. Симонов считал, что катапульта вообще не понадобится, так как тяга двигателей его самолётов будет возрастать, энерговооруженность достигнет 1,4 и даже 1,6, а поэтому надёжность взлёта без катапульты будет повышаться.
И, наконец, взлёт с помощью катапульты, по мнению авиаконструкторов, потребует серьёзных подкреплений конструкций самолёта, а это снизит полезную нагрузку, т. е. ухудшит характеристики самолёта.
Отказ от катапульты на несколько лет, а может и на десятилетие приблизил возможность создания отечественного авианосца.
До этого корабля, его заводской номер 105, номер проекта 1143.5, завод построил всего шесть авианесущих кораблей. Первые два, «Москва» и «Ленинград», были противолодочными крейсерами, вооруженные вертолётами. Затем были построены четыре тяжелых авианесущих крейсера: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку». Они были вооружены самолётами Як-38 с вертикальным взлетом и посадкой и разными модификациями вертолётов ОКБ им. Камова.
В чем же отличие корабля 1143.5 от предыдущих?
• Количество летательных аппаратов увеличилось с 32 до 56. сами аппараты стали другими: больше и тяжелее. Это потребовало увеличения площади полётной палубы почти в 2,5 раза, площади ангара в 2 раза, потребовалось вынести авиаподъёмники из ангара за борт и сделать их открытыми.
• Впервые предусмотрена возможность базирования самолётов с горизонтальным взлётом и посадкой. В связи с этим, для уменьшения заливаемости палубы, высота надводного борта увеличена на 5 метров, т. е. полётная палуба поднята над водой ещё на 5 метров. Полётная палуба оснащена аэрофинишерами, задержниками, отбойными щитами, трамплином, светотехникой, в том числе глиссадной.
