Вот что значит многолетний опыт разработки пассажирских машин и элементарная добросовестность при проведении испытаний и отработке самолета! Вот характерный пример. В июле 2005 г. Ан-148 проходил этап сертификации в условиях высоких температур в Узбекистане, базируясь в аэропорту Карши. В комплекс испытаний входила проверка работоспособности топливной системы и запуска двигателей на так называемом горячем топливе, когда температура последнего на входе в двигатель должна быть не ниже 55°С. Такие условия возникают, когда самолет постоит пару часов под палящим южным солнцем. Но когда приступили к этим проверкам, установилась облачная погода и, несмотря на общую жару, температура топлива все же никак не хотела подниматься до нужной отметки. В этой ситуации по вполне объективным, заметим, причинам данный пункт программы испытаний можно было бы не выполнять, оставив «на потом». Но такой подход не в правилах антоновских испытателей. По инициативе заместителя начальника летно-испытательной станции «Антонов» Н.И. Онопченко над крылом и двигателем Ан-148 соорудили подобие брезентовой палатки, внутрь которой стали накачивать горячий воздух от аэродромных подогревателей и все-таки создали там требуемые условия! В результате еще один важный пункт испытательной программы был выполнен.
Однако сильные стороны Ан-148 – не только в совместимости с давно не ремонтированными ВПП и готовности встретить любые климатические катаклизмы. Прежде всего это самолет, соответствующий самым новым и строгим требованиям международных организаций гражданской авиации и потому не имеющий никаких ограничений на полеты во всех уголках планеты. Сертификация его проводится в соответствии с сертификационным базисом СБ-148, который разработан не только на основе авиационных требований стран СНГ АП-25, но и европейских CS-25. По шуму на местности Ан-148 удовлетворяет требованиям главы 4 Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 1 «Авиационный шум» с поправками по 7-ю включительно) и требованиям части 36 Авиационных правил АП-36. По эмиссии – требованиям того же Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 2 «Эмиссия авиационных двигателей» с поправками по 4-ю включительно) и требованиям Авиационных правил АП-34.
Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления самолетом позволяют использовать Ан-148 на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. В ходе испытаний отрабатывается ручное и автоматическое самолетовождение, в том числе по запрограммированному маршруту, автоматический заход на посадку по нормам I, II и IIIA категорий ICAO, горизонтальная и вертикальная навигация, взлет и посадка по схемам SID и STAR, автоматический контроль состояния систем в полете и автоматизированный – на земле с выдачей информации экипажу и инженерно-техническому персоналу. Техническое обслуживание Ан-148 основано на удовлетворении требований международных стандартов MSG-3 и обеспечивает поддержание летной годности самолета в пределах жизненного цикла при эксплуатации по состоянию с интенсивностью 300-375 ч в месяц с коэффициентом готовности более 99%, при минимизации затрат на ТО до 1,3 чел-ч на 1 ч налета.
