Беседы об автомобиле | страница 46
– Мне бросилась в глаза некая очередность отдельных стран в развитии компоновки автомобиля..,
– Да, классическая схема родилась во Франции и получила современную редакцию в СССР и США. Заднемоторная – заслуга чешских и германских конструкторов, переднеприводная – французских, а в ее теперешнем виде – английских.
– Что ж, очередь за итальянцами?
Автомобильное дело в Италии своими корнями уходит в глубь веков – к мастерам-каретникам, а кузовостроение – еще дальше, к средневековым ремеслённикам, создававшим замысловатые рыцарские доспехи.
Действительно, есть что-то общее между латами и обтекаемыми формами современных кузовов, между забралом и щитками, закрывающими фары! Влияние туринских автостроителей распространилось в последние десятилетия далеко за пределы их родины.
Стало почти правилом: если в туринском салоне продемонстрировано два-три образца автомобилей, обладающих какой-то новой особенностью в компоновке, форме – значит, через несколько лет эта особенность обнаружится на серийных автомобилях ряда фирм, а то и получит повсеместное распространение.
Так вот, в новейших туринских прототипах выделяются две черты: первая – двигатель чаще всего располагается поперек перед задним ведущим мостом, и вторая – отсутствие выступающего перед кузовом капота. Получается некая цельная, бесступенчатая от переднего до заднего буфера коробка.
В отличие от заднемоторной компоновки, при которой двигатель вынесен за пределы колесной базы, компоновку новых итальянских . автомобилей назвали «среднемоторной», и они напоминают современные гоночные. А гоночные автомобили, как известно, принято считать подвижными лабораториями, в которых проверяются конструктивные решения для будущих обычных автомобилей. В чем преимущество среднемоторной компоновки? Она обеспечивает высокоскоростному легковому ав томобилю идеальное распределение массы по колесам, однако сокращает полезное пространство в кузове. Но в данном случае это не очень важно, так как сегодняшние среднемоторные автомобили не принадлежат к классу компактных.
Перспективна ли среднемоторная схема для повседневных легковых автомобилей?
Думается, что перспективна, и уже имеются конкретные предложения.
В одном из них «средний» двигатель с горизонтальными цилиндрами находится под задними сиденьями. Подразумевается, что он работает настолько безотказно, так редко требует к себе внимания, что неудобство доступа к нему никого не испугает. Считается также, что автомобиль будет обслуживаться только на фирменных станциях, где все для этого приспособлено.
