45 — центральный пост системы ВВД; 46 — цистерна циркуляционных масел; 47 —цистерны чистых масел; 48 —ГЭД (главный электродвигатель); 49 — разобщительная муфта; 50 — дейдвудный сальник; 51 — привод кормовых рулей глубины
Здесь они активно использовали свои бортовые самолеты E9W1, поднимая их в воздух для разведки и наведения подводных лодок «завесы» («завеса» — тактическая группа подлодок, располагавшаяся в определенном районе для перехвата кораблей противника) на суда, пытающиеся прорвать блокаду.
Накопленный боевой опыт подтвердил, что бортовой самолет существенно расширяет возможности поиска противника в открытом море, а также наблюдения за военно-морскими базами и побережьем, а большие подводные авианесущие крейсера способны эффективно осуществлять разведку на большом удалении от своих баз и вести успешные операции на торговых коммуникациях. Однако командиры субмарин отмечали, что хранение бортового самолета в разобранном состоянии в двух раздельных ангарах требует слишком много времени для его подготовки к запуску.
Учитывая последнее обстоятельство, на следующей серии авианесущих лодок типа В1, первые из которых были заказаны в рамках «Третьей программы замены кораблей» 1936 года, авиационное оборудование подверглось кардинальным изменениям. Во-первых, для них был разработан новый бортовой самолет— двухместный поплавковый под-косный моноплан E14Y1 (тип 0). Во-вторых, самолет со сложенными крыльями теперь хранился в едином контейнере-ангаре. В-третьих, и ангар, и стартовую катапульту перенесли на носовую палубу.
Ангар располагался теперь перед боевой рубкой и имел с ней единое ограждение. В результате для запуска самолета не требовалось останавливать лодку, напротив, старт гидроплана производился на полном ходу. Правда, садился самолет на воду рядом с лодкой, и на его прием по-прежнему существенное влияние оказывала степень волнения моря — для успешного приводнения высота волн не должна была превышать 1 метра.
Серия авианосных подлодок типа В-1 стала самой многочисленной, с 1933 по 1941 год было заложено 20 субмарин (1-15, 1-17,1-19, 1-21, I-23 и с I-25 по I-39). Сам проект основывался на базе лодки типа J3. Но, в отличие от прототипа, подлодка имела уже не полуторакорпусную, а двухкорпусную конструкцию и была разделена на девять отсеков. Размеры корпуса были увеличены, несколько изменены его обводы, большинство конструкций легкого корпуса выполнялись с применением передовой по тому времени технологии — электросварки.
