Очень скоро вслед за YF-102A полетел и первый серийный самолет (53-1791). Его полет состоялся 24 июня 1955 года, а после этого завод в Сан-Диего стал "печь" F- 102А во все возрастающем количестве. Пик производства был достигнут в июне 1956 года, когда ВВС приняли не меньше 51 самолета, но большинство машин поступало лишь для войсковых испытаний, а реальный пик принятия самолета на вооружение был достигнут только в 1958 финансовом году. Тогда были приняты 503 одно- и двухместных "Дьюсов".
Испытания F-102 продолжались весь 1955 года и большую часть 1956. Они оказались удовлетворительными в том, что касалось вооружения, но устойчивость оказалась ниже желаемой, особенно на больших скоростях. В следствии этого в марте 1956 года было решено установить на "Дьюс" новый, больший по размеру киль, чтобы избавиться от "голландского шага", от которого страдал и "Супер Сейбр" F-100. Новый киль стал устанавливаться, начиная с 66-го самолета (55-3357), а позже был установлен и на ранее выпущенных машинах. Следующие модификации включали установку больших по площади воздушных тормозов и выступающей плиты перед воздухозаборником. Эти доделки проводились и на выпущенных ранее машинах. Последним крупным изменением в конструкции была установка нового киля – "вариант XX", начиная с "блока 75" и на последующих сериях.
Так как большинство недостатков были устранены, "Дельта дэггер" был принят на вооружение и с апреля 1956 года стал поступать в эскадрильи ПВО – через три года после первоначально запланированной даты и на семь месяцев позже планов марта 1954 года. К этому времени стало ясно, что F-102A уже не может считаться только переходным типом в ожидании F-102B. Уже четвертый контракт на серийное производство в конце 1955 года охватывал не меньше 562 перехватчиков, а в сентябре 1956 года был дополнен еще 140 самолетами.
Конвэр F-102A Дельта Дэггер Двигательная установка: один двигатель "Пратт & Уитни" J57-P-23A тягой 7258 кг на форсаже при взлете (пять минут), 4627 кг в течении 30 минут и 3946 на номинале; запас топлива 4107 л в шести крыльевых баках и два 814-л подвесных бака.
Характеристики:
– максимальная скорость – 1254 км/ч на высоте 10668 м (число Маха – 1,175);
– скороподъемность на уровне моря – 88,4 м/с;
– служебный потолок – 15790 м;
– разбег – 700 м; пробег – 850 м;
– радиус действия (с подвесными баками) – 1050 км;
– перегоночная – 2397 км.
Вес: пустой – 8777 кг; боевой (при перегрузки 7g) – 11460 кг; максимальный взлетный, без подвесок – 12770 кг; с подвесками – 14187 кг; максимальный посадочный – 12805 кг. Размеры: размах – 11,61 м; длина – 20,80 м; высота – 6,45 м; площадь крыла – 64,6 м2 . Вооружение: двенадцать 70-мм ракет FFAR в передней кромки каждой створки отсека вооружений; в отсеках до шести ракет "воздух-воздух" AIM-4A или -4D "Фалкон" или две ядерных ракеты AIM-26B, либо одна ядерная AIM-26B и три AIM-4A.
