История самолетов 1919 – 1945 | страница 62

9* Поль Ришар, французский конструктор гидросамолетов, работавший по приглашению в СССР.

10* Гидросамолеты могли садиться и взлетать с большими скоростями из за практически неограниченных размеров водяной "взлетно-посалочной площадки".

* a – себестоимость перевозок, цент/пасс км

За исключением работающей металлической обшивки в конструкции фюзеляжа "летающие лодки" мало что дали для технического прогресса в авиации: наоборот многие идеи конструкторы гидросамолетов брали из опыта строительства обычных самолетов. Основная заслуга "летающих лодок" и амфибий 20-х годов состоит в освоении новых авиационных маршрутов, налаживании воздушной связи с отдаленными частями Земного шара, изучении труднодоступных географических зон, е накоплении опыта полетов над морями и океанами. Все это сослужило важную роль в развитии дальних пассажирских перевозок, способствовало повсеместному распространенню достижений цивилизации.

После окончания многолетней мировой войны начало возрождаться романтическое увлечение авиацией. Неукротимая страсть человека своими руками построить "летательную машину" и подняться на ней в небо вновь, как и в начале века, овладела умами многих энтузиастов. Снова стали подниматься в воздух самолеты-самоделки предельно простой конструкции, с маломощными моторами, часто взятыми с автомобиля или мотоцикла.

Стимулом к развитию легких одномоторных самолетов послужили также прерванные войной авиационные состязания. Многие бывшие военные летчики стали искать средства к существованию в роли спортсменов-гонщиков и "воздушных акробатов". Нередко они зарабатывали тем, что, купив подержанный самолет, предлагали свои слуги в качестве "воздушного такси" и просто катали желающих над аэродромом, т.к. немногочисленная на первых порах регулярна» пассажирская и почтовая авиация не могла обеспечить работой огромное число демобилизованных после войны пилотов. В 1922 г. в США имелось 129 частных служб "воздушного такси", расположенных на 107 аэродромах 31 штата [47, с. 113].

Новой сферой применения легких самолетов стало использование их в сельскохозяйственных работах, в первую очередь для опыления посевов с целью ничтожен и я насекомых-вредителей. Первые такие опыты состоялись в августе 921 г. в штате Огайо,США, по просьбе местного сельскохозяйственного управления. Они увенчались успехом и были продолжены в следующем году. Для работ использовался двухместный биплан Кертисс JN-4 "Дженни", на котором вместо второго пилота установили бак с ядохимикатами. В 1924 г. в США появилась первая фирма, специализирующаяся на применении авиации для сельскохозяйственных целей – "Хафф-Дейланд Мануфэктуринг Компани" [47, с. 113].