История самолетов 1919 – 1945 | страница 56
Рис. 1.67. Блерио "Сантос-Дюмон"
Отличия имелись и во внутренней конструкции самолетов. Вместо обычных лонжеронов крыло у Рорбаха поддерживалось коробчатой силовой конструкцией с работающей обшивкой (так называемым "кессоном"). К кессону крепились носок и законцовка, образующие вместе профиль крыла.
После успешных испытаний Ro-2 в порту Копенгагена 10 таких самолетов заказала Япония для своих ВМС [16, с. 118b].
После успеха с Ro-2, в 1926 г. Рорбах занялся проектированием трехмоторных коммерческих летающих лодок. Первой была 10-местная Рорбах "Роланд" с моторами BMW- IV, приобретенная "Люфтганзой" в количестве 9 экземпляров. За ней последовала лодка "Ромар", способная перевозить 12-16 пассажиров в двух закрытых кабинах. Три таких самолета купила "Люфтганза" для полетов над Балтикой, один приобрели французские ВМС. На ней стояли новые немецкие двигатели BMW-VI.
Во второй половине 20-х годов завод Рорбаха в Копенгагене выпустил также две двухмоторные "летающий лодки" – пассажирскую "Рокко" и грузовую "Ростра". Первая была снабжена двигателями Роллс-Ройс "Кондор-3", вторая – радиальными двигателями "Юпитер-VI" [5. с. 768].
Несмотря на все усилия, Рорбаху не удалось получить крупных заказов на свою весьма дорогостоящую продукцию(8*). В 1931 г., в обстановке мирового экономического кризиса, фирма была закрыта.
Примером большой американской "летающей лодки" рассматриваемого периода может служить самолет Консолидейтед "Коммодор" (рис. 1.68). Этот двухмоторный моноплан с приподнятым на стойках над фюзеляжем крылом проектировался как дальний военно-морской разведчик, но применялся также как пассажирский, спорный перевозить от 20 до 32 человек. Всего было построено около 50 самолетов, разных по назначению и типу двигателей [5, с. 259].
В Англии самым известным производителем "летающих лодок" была фирма Шорт, внешне они мало отличались от "лодок" периода первой мировой войны: для них было характерно бипланное крыло с расположенными в промежутке между крыльями двигателями и фюзеляж-лодка с килеватым днищем. Таким образом, в отношении общей компоновки гидросамолетов (впрочем, как и самолетов других типов) английские авиаконструкторы были достаточно консервативны. Однако имелось одно существенное отличие – если "лодки" времен мировой войны были целиком деревянные, то на самолетах фирмы Шорт корпус "летающей лодки" имел металлическую конструкцию.
8* В конце 20-х годов Рорбах вел переговоры с советским правительством об организации в СССР металлического гидросамолетостроения. Из-за требований фирмы на предоставление ей монопольного права на строительство металлических "лодок" в нашей стране это предложение было отклонено.
