История самолетов 1919 – 1945 | страница 54
Благодаря плоскому днищу корпуса лодки Дорнье "Валь" мог садиться и взлетать не только с воды, но и со снега или льда. Эта особенность предопределила использование самолетов в полярных экспедициях. В мае 1925 г. группа исследователей пол руководством Р. Амундсена отправилась на Дорнье "Валь" с острова Шпицберген к Северному полюсу, но не долетала до него 250 км из-за поломки одного из моторов В СССР "лодки" Дорнье также применяли для полетов в Арктике [42].
Если возможности аэродромов в какой-то степени ограничивали габариты и вес обычных самолетов, то для гидросамолетов такого ограничения не существовало. Поэтому на основе самолета "Валь" К. Дорнье построил несколько типов "летающих лодок", все увеличивающихся размеров и веса. В 1926 г., когда руководство западных стран сняло ограничения на размер и грузоподъемность строящихся в Германии самолетов, Дорнье сконструировал "Супер Валь" – увеличенный вариант "Валя' с двумя мотогондолами над крылом, по два двигателя Бристоль "Юпитер" в каждой. В двух раздельных кабинах "лодки" могли разместиться 21 человек. "Супер Валь строился серийно в Германии по заказу "Люфтганзы". Лицензионное производств.: самолета велось также в других странах.
Однако самым известным гидросамолетом К. Дорнье стал Дорнье Do X. Построенная в 1929 г., эта 12-моторная "летающая лодка" (рис. 1.65) была самым большим самолетом в мире. Она имела размах крыла 48 м, общую мощность двигателей – 7200 л.с., взлетный вес – 52 тонны. Двигатели была скомпонованы попарно в шести мотогондолах, установленных над крылом на "моторной палубе Первоначально применяли Бристоль "Юпитер", выпускавшиеся по лицензии немецкой фирмой "Сименс", затем их заменили на американские Кертисс "Конкверор". Ог ромные размеры аппарата обусловили большие нагрузки на органах управления в кабине, ведь бустеры в то время еще не были известны. Чтобы уменьшить усилия на штурвале, на элеронах и рулях высоты установили компенсаторы – небольшие поверхности, кинематически связанные с рулевыми плоскостями и уравновешивающие момент аэродинамических сил, возникающий при отклонении рулей. Нормальная пассажиров- мсстимость Do X составляла 66 человек, а в одном из показательных полетов, 31 октября 1929 г., самолет поднял 169 человек! [41, с. 49]. Этот рекорд продержался 20 лет.
Рис.1.65 Дорнье Do X
Рис. 1.66. Пассажирский салон Dо X
Do X создавался как трансатлантический пассажирский самолет. Чтобы пассажиры чувствовали себя удобно во время многочасового полета, конструкторы постарались обеспечить их максимальным комфортом, по уровню сравнимым с условиями на лучших океанских пассажирских судах. На самолете имелись спальные отсеки, гостиная. обставленная дорогой мебелью, курительная комната, ванная, кухня и даже небольшая столовая.
